Niezniszczalny leśnik - Subaru Forester (2002-2008)

Testy aut używanych

W 1997 roku do salonów Subaru wjechał Forester. Kombi o zwiększonych możliwościach terenowych zbudowano na płycie podłogowej Imprezy. Forester nie mydlił oczu wyjątkowo atrakcyjną stylizacją nadwozia i wnętrza - jego głównymi atutami były silniki i doskonałe układy przeniesienia napędu. Z biegiem czasu okazało się, że samochód jest też wyjątkowo trwały.

Druga generacja modelu, większa, ładniejsza i mocniejsza, ujrzała światło dzienne w 2002 roku. Samochód przypadł klientom do gustu, jednak ze względu na wysokie ceny pozostawał w zasięgu niewielu. Obecnie najstarsze Forestery mają blisko 10 lat. Mimo tego nie są tanie. Za najtańsze trzeba zapłacić blisko 30 tysięcy złotych. W 2005 roku Forester przeszedł drobny facelifting. Odświeżone egzemplarze kosztują przynajmniej 40 tys. zł.

Kto zada sobie trud znalezienia dobrze utrzymanego i bezwypadkowego egzemplarza, nie będzie miał powodów do narzekania. Doskonale wyważony Forester z permanentnym napędem na cztery koła oraz świetnie zestrojonym zawieszeniem czuje się na asfalcie lepiej od wielu popularnych modeli samochodów. Nie zawodzi również w lekkim terenie. 20-centymetrowy prześwit oraz reduktory w skrzyniach łączonych ze słabszymi silnikami pozwalają zabrnąć całkiem daleko.

Wnętrze Forestera jest ergonomiczne i uporządkowane. Materiały wykończeniowe oraz wzornictwo nie każdemu przypadną do gustu - szczególnie w samochodach sprzed faceliftingu. Wiele egzemplarzy posiada komplet poduszek powietrznych, klimatyzację i podgrzewane fotele. Przednia część oferuje sporą ilość miejsca. Z tyłu jest ciasnawo - zarówno na wysokości nóg, jak i ramion. Niecałe 400-litrów miejsca na bagaże również nie stanowi rekordowego wyniku wśród SUV-ów.

Maski skrywają czterocylindrowe boksery. Przeciwsobny układ cylindrów obniżył położenie środka ciężkości, a także zminimalizował wibracje towarzyszące pracy silnika. Wyjątkowe brzmienie motorów Subaru wynika z niesymetrycznej konstrukcji kolektorów wydechowych. Rzadko stosowana konstrukcja jednostek napędowych ma również wady - utrudnia m.in. regulację luzów zaworowych w doładowanych silnikach oraz wkręcenie nowych świec. W przypadku konieczności wymiany paska rozrządu lub uszczelek pod głowicami wiele warsztatów decyduje się na wyjęcie motoru, co wpływa na czas oraz koszty usług.

Podstawową jednostką napędową były wolnossące boksery 2.0 (125 i 158 KM). Właściwie serwisowane silniki uchodzą za niezniszczalne. Mimo niezbyt wysokich mocy przyzwoicie radzą sobie z napędzaniem uterenowionego Subaru. W przypadku najsłabszej wersji prędkościomierz może wskazać 100 km/h po 11,4 s od startu. Równie trwałe, ale szybsze są wolnossące motory 2.5 (152, 165, 170 KM) Przyjemność z jazdy jest jeszcze wyższa w przypadku turbodoładowanych wersji - 2.0 XT (177 KM) oraz 2.5 XT (210 i 230 KM). Dość powiedzieć, że najmocniejsze z wymienionych osiągają "setkę" w czasie 6,0-6,3 sekundy! Wersja 2.0 XT przyśpiesza od 0 do 100 km/h w czasie 8,3 s.

Raporty spalania Subaru Forester II - sprawdź, ile wydasz na stacjach paliw

Niestety przyjemności kosztują. Nawet w najsłabszej wersji z baku ubywa średnio 10 l/100km. W przypadku silników turbodoładowanych warto przygotować się na 11-13 l/100km w cyklu mieszanym. W przypadku regularnego korzystania z potężnych mocy spalanie z łatwością skacze do 15 l/100km.

Za czasów Forestera drugiej generacji Subaru nie oferowało diesli, więc jedynym sposobem na obniżenie kosztów eksploatacji jest montaż instalacji gazowych. Według coraz bardziej licznej grupy użytkowników sprawdzają się one dobrze nawet w doładowanych silnikach. Warunkiem jest oczywiście użycie podzespołów wysokiej jakości oraz odpowiedni montaż systemu.

Standardowo SUV marki Subaru otrzymywał ręczne skrzynie biegów - dobrze zestopniowane i precyzyjne, jednak nie akceptujące siłowego wbijania przełożeń. Opcję dla leniwych stanowiły "automaty". Niestety czterobiegowe i dosyć powolne. Ich obecność negatywnie wpływa na osiągi oraz spalanie.