Wszystko o aucie

Wybierz auto
marka
model

Honda Civic VII

(zmień)

Ocena: 8.4/10 (535 opinii)

Prowadź dziennik kosztów

Publikacje

Redakcja2.0 - motogazeta społecznościowa

Pierwszy etap rewolucji - Honda Civic VII (2001-2006)

Udostępnij

Testy aut używanych
2011-12-19, Łukasz Szewczyk
Siódma generacja Civica była rewolucją. Honda odeszła od klasycznych proporcji na rzecz obłego, niemal jednobryłowego nadwozia. W efekcie powstał bardzo przestronny kompakt. Ze względu na wysoką trwałość to poszukiwany towar na rynku wtórnym.
Pięciodrzwiowy Civic jest najbardziej praktyczny. Zwarte nadwozie ułatwia wyczucie obrysu nadwozia – użytkownicy coupe i sedana mają nieco trudniejsze zadanie. Z kolei właściciele trzydrzwiowych wersji muszą zmagać się ze znaczną długością drzwi, która szczególnie dokucza, gdy ilość miejsca do parkowania jest ograniczona.
Projektanci eksperymentowali również we wnętrzu. W hatchbackach precyzyjnie działająca dźwignia zmiany biegów powędrowała z podłogi na konsolę środkową. Osadzenie jej w bezpośrednim sąsiedztwie dłoni kierowcy uprzyjemnia prowadzenie samochodu, a wolna przestrzeń cieszy osoby podróżujące na przednich fotelach. Pozbawienie podłogi klasycznego tunelu środkowego procentuje szczególnie w tylnej części przedziału pasażerskiego, która jest w stanie pomieścić nawet trzy dorosłe osoby. Warto pamiętać, że największym wnętrzem - ze względu na 2680-milimetrowy rozstaw osi - dysponuje pięciodrzwiowy hatchback. W przypadku wersji 3-drzwiowej odległość ta jest mniejsza o 10 centymetrów. Osie sedana i coupe dzieli 2619 mm.
Niepodważalnym atutem Civica VII jest również bagażnik – 368 litrów w przypadku pięciodrzwiowej wersji stawia samochód w czołówce segmentu C. Kufer 3-drzwiowej odmiany może pomieścić 315 litrów, natomiast sedana – 450 l.

Wnętrze wykończono po japońsku – ponurymi, twardymi, ale dobrze spasowanymi tworzywami. Są odporne na zużycie i zwykle nie trzeszczą. Nieprzyjemne dźwięki mogą natomiast dochodzić z okolic pedału sprzęgła. W niektórych Civicach wyciera się srebrny lakier na wewnętrznych klamkach oraz panelu wokół radioodtwarzacza. Często spotykanym problemem są także luzy w mocowaniach fotela kierowcy.
W 2004 roku Civic przeszedł facelifting. Zmiany nie były wielkie, ale nowe zderzaki i soczewkowe reflektory poprawiły wygląd auta. Honda zadbała również o kosmetykę wnętrza. Rewolucji nie dokonano, ale tu i ówdzie poprawiono materiały.
Honda rozczaruje miłośników samochodów z bogatym wyposażeniem. Znalezienie egzemplarza z tempomatem, podgrzewanymi fotelami, skórzaną tapicerką, a nawet reflektorami przeciwmgielnymi będzie wymagało zachodu. System ESP stanowił natomiast opcję zarezerwowaną dla najmocniejszych wersji.
Niezależne zawieszenie zapewnia bardzo dobre właściwości jezdne. Wykazuje również sporą odporność na zużycie – na dystansie 150 tysięcy kilometrów zwykle trzeba wymienić końcówki drążków kierowniczych oraz łączniki stabilizatorów. Za sprawą niskiego prześwitu zmusza do ostrożnego pokonywania nierówności – o uszkodzenie miski olejowej nie jest trudno.
Raporty spalania Hondy Civic VII - sprawdź, ile wydasz na stacjach paliw
Siódma generacja Hondy Civic była dostępna z benzynowymi silnikami 1.4 (90 KM), 1.6 (110 KM), 1.7 (120-125 KM; tylko coupe) oraz 2.0 (160-200 KM). Honoru diesli broniła 100-konna jednostka 1.7 CDTi - sprawdzona konstrukcja Isuzu z Common Railem, której nie trzeba się obawiać. Za złoty środek mogą uchodzić Hondy z motorem 1.6 – są oszczędne, ale dzięki obecności systemu VTEC potrafią również zaskoczyć sportowym pazurem na wysokich obrotach, osiągając „setkę” w 10 sekund. Ciekawa, ale rzadko spotykana jest hybrydowa wersja 1.3 IMA, która powstawała w latach 2003-2006 na bazie sedana. Wisienkę na torcie stanowi bezkompromisowa odmiana Type-R, która w oczach wielu fanów ostrej jazdy to najlepszy sportowy kompakt wszech czasów.
... ciąg dalszy na następnej stronie

galeria galeria auta: Honda Civic VII

Pisaliśmy również o Honda Civic:

Efekt ewolucji - Honda Civic IX

Honda Civic - Poprawianie dobrego

Honda Civic V - nieśmiertelna

Honda Civic VIII - powrót do przyszłości

Przeczytaj też o konkurencyjnych modelach:

Kia Cee'd - skazana na sukces?

więcej o Kia cee´d

Fiat Bravo 2,0 Multijet - Urok bez gadania

więcej o Fiat Bravo

Caliber - ambasador Dodge'a?

więcej o Dodge Caliber

Mitsubishi Lancer - to spojrzenie...

więcej o Mitsubishi Lancer

Pierwszy etap rewolucji - Honda Civic VII (2001-2006)

11 komentarzy

11 dyskutujących

Podpis:

Dodaj komentarz

~VV

Od tego modelu (te lata) skonczyla sie stara Honda (lekka, z dobrymi osiagami, czesto z minimalnym wyposazeniem) a zaczela sie nowa (nie budzaca emocji, ztonowana ale dobrze wyposazona).

24 dni temu napisz odpowiedź

~yupek

najbrzydsza wersja civica

1 miesiąc temu napisz odpowiedź

~sznycel

Do ~Adeeee33: To było opcjonalne wyposażenie przy zakupie auta. Mogłeś sobie nawet do Type-R kazać to nakleić... Ja niestety posiadam w swoim egzemplarzu te paskudne listwy, z tylnego zderzaka zeszły pięknie, zaś przedni zderzak i drzwi - lepiej tego nie ruszać, jeśli auto jest z początku produkcji. Różnica lakieru, a nawet ogniska korozji pod tymi podłymi listwami mogą powstać.

Jak na moje potrzeby Civic jest doskonałym autem. Co prawda mam golasa, 2001r z silnikiem 1.4, ale poprzedniego właściciela znałem, auto w świetnym stanie i na niczym nie było oszczędzane.
Łożyska zostały wymienione odrazu wszystkie, może się zużyją nie wiem... przy 500 tys.
Ogólnie auto poprostu do jeżdżenia, niezawodne i da się lubić. Taki mały, praktyczny autobusik na każdą porę roku

2 miesiące temu napisz odpowiedź

KULAWY

Mój kolega ma 1.7 CDTI - wg. mnie porażka . Auto 2-4 razy w serwisie na rok !!!!Często jedzie na lewecie a nie na własnych kołach - masakra . Drogie i się sypie . Silnik benzynowy ok ,diesel nie w Hondzie .

3 miesiące temu napisz odpowiedź

~Pwl

Do ~Adeeee33: Te plastiki to takie 'ochraniacze', przydatne np. podczas manewrów na parkinach. Można je zamontować np. w ASO.

3 miesiące temu napisz odpowiedź

~Hondziarz

Użytkowałem opisywany model 1,6 110KM 3D z 2002r przez 2,5 roku. Uzytkuje obecnie od pół roku sedana 1,6 110km 2005. Użytkowałem również V gen Coupe 1,5 101km, VI Gen 1,4. Każdemu polecam te auta. Jak nie miało poważniejszego dzwona oraz dba się o silnik to auto jest NIE DO ZAJ.BANIA. Czasami ruda wychodzi na nadkolach, w obecnym sedanie na ozdobnej srebrnej listwie na klapie tylniej i przedniej do zrobienia za pare złotych. AWARII BRAK. Silniki żyleta! Usterki to alternator(szczotki przy 134tyś w 3d)przepalające sie żarówki na szafie i z tyłu i ....tyle.POLECAM KAŻDEMU HONDE CIVIC. Są to auta niemal bezawaryjne. Nie słuchajcie malkontentów, że bida, plastiki, głośno,że fotel trzeszczy czy sie pasy nie składają itd. Wole mieć to co wymieniłem niż usterki typu padajace głowice, listwy wtryskowe, wtryski sterujące, klimatroniki, wyświetlacze, silniki, pękające głowice ciekłokrystaliczne, zawieszenia wielowachaczowe, turbiny itd czego doświadczyłem zarówno ja osobiście, swego czasu mając NIEprzyjemność użytkowania tych niemieckich cudów technki typu Audi B4 oraz A3, oraz 2 moich znajomych i brat. Kązdy za moja namową jeździ teraz japońcami (brat Corolla, szwagier Mazda, kolega Avensis) i są wery happy. Pozdrawiam.

4 miesiące temu napisz odpowiedź

~hondzi

Mam CIVIC-a z 2004 r. silnik 1,4. Przejechałem na nim ponad
100 000 km.
Moje uwagi
Zalety: duża niezawodność, jeszcze nigdy nie stanął mi w trasie, wygodny i w miarę cichy.
Wady:
1. Po 100 000 km wymiana łożysk w skrzyni biegów na stacji powiedziano, że to standard gdyż Japończycy wpakowali tam łożyska kulkowe a brat na Polonezie zrobił 400 000 i nic w skrzyni nie robił.
2. Co kilka miesięcy przepalają się żarówki reflektorów, elektryk powiedział, ze to się zdarza a więc wymieniam
3. Niezsynchronizowany wsteczny uczy pokory przy manewrach, za szybka próba kończy się własnym dentystą
4. Kiepski promień skrętu - to mój 11 samochód i wszystkie miały lepszy promień skrętu

5 miesięcy temu napisz odpowiedź

~ddd

only type - r (za oknem stoi) grafitowy ladny.

5 miesięcy temu napisz odpowiedź