Pogromca miasta - Citroen C1 (2005- )

Testy aut używanych

Wszystkie wymienione samochody powstają bowiem w fabryce w czeskim Kolinie i pod względem technicznym są identyczne. Wspólne prace koncernu PSA oraz Toyoty nad popularnymi trojaczkami były podyktowane chęcią obniżenia kosztów projektowania i produkcji miejskiego samochodu.

Citroen C1 zadebiutował w 2005 roku podczas Salonu Samochodowego w Genewie. W 2009 roku model przeszedł drobny facelifing i w odświeżonej postaci jest oferowany do chwili obecnej. Zamawiający mogą wybierać między 3- i 5-drzwiową wersją. Rozmiary karoserii obu wariantów są identyczne. C1 ma 3,4 metra długości, 1,6 m szerokości oraz niemal 1,5 m wysokości. Naturalnym środowiskiem samochodu są zatłoczone ulice wielkich miast. Przy wybieraniu wersji nadwoziowej warto mieć więc na uwadze, że drzwi 3-drzwiowego wariantu są dłuższe, co bywa dokuczliwe na zatłoczonych parkingach. Kierowcy często przewożący pasażerów na tylnej kanapie narzekają, że przednie fotele nie zostały wyposażone w pamięć położenia - po każdym odchyleniu trzeba je ponownie ustawiać.

Konstrukcja Citroena C1 została zoptymalizowana pod kątem miejskiej eksploatacji. Wysoko osadzone reflektory i ogromne zderzaki z nielakierowanymi wstawkami bez większych obrażeń wychodzą z „obcierek”. Dla osób zainteresowanych zakupem używanego egzemplarza równie ważny jest fakt, że prawdopodobieństwo trafienia na auto doprowadzone do stanu używalności po poważnym "dzwonie" jest ograniczone. Samochody są eksploatowane przede wszystkim w mieście. Jeżeli biorą udział w zdarzeniu drogowym, to prędkości są na tyle niewielkie, że zazwyczaj kończy się na lekkich uszkodzeniach przodu lub tyłu nadwozia.

Mimo niewielkich rozmiarów karoserii konstruktorom udało się stworzyć funkcjonale i zaskakująco przestronne wnętrze. Pomogły w tym ciasno upakowane elementy w komorze silnika, koła rozmieszczone w narożnikach karoserii oraz 2,34-metrowy rozstaw osi. Nawet z tyłu dorosłe osoby nie będą narzekały na brak miejsca na wysokości głowy. Dokuczać może jednak ograniczona ilość przestrzeni na nogi. Wnętrze oczywiście rosło kosztem bagażnika, który z mizernymi 140 litrami jest w stanie zawstydzić najwyżej Fiata 126p. Dostępu do kufra broni... tylna szyba. Nietypowe rozwiązanie pozwoliło na obniżenie kosztów produkcji. Będący jej następstwem wysoki próg załadunku utrudnia jednak wykorzystanie maksymalnych 712 litrów, które są do dyspozycji po złożeniu tylnej kanapy.

Dążenie do redukcji kosztów wyraźnie widać również we wnętrzu. Dominuje w nim tandetny plastik, a na drzwiach pozostawiono duże powierzchnie nieosłoniętej blachy. Przy pierwszym kontakcie rażą również uproszenia konstrukcyjne. W pięciodrzwiowej wersji tylne szyby są uchylne, przycisk do sterowania szybą po stronie pasażera znajduje się wyłącznie na prawych drzwiach, a zamykanych schowków nie przewidziano...

Prowadzenie niepozornego C1 jest zaskakująco przyjemne. Sztywno zestrojone zawieszenie gwarantuje dobre reakcje na komendy wydawane kierownicą. Do dynamicznej jazdy zniechęcają jednak fotele z symbolicznym podparciem bocznym, średnia precyzja układu kierowniczego oraz skrzyni biegów, jak również natężenie hałasu towarzyszącego wkręceniu silników na wysokie obroty – chociaż trzeba zaznaczyć, że odgłos pracy trzycylindrowej jednostki benzynowej wielu kierowcom odpowiada. Poza ręczną skrzynią C1 był dostępny ze zautomatyzowaną, powolną przekładnią SensoDrive. Z jej zakupu można z czystym sumieniem zrezygnować. Warto natomiast szukać egzemplarza wyposażonego we wspomaganie układu kierowniczego, które nie należało do wyposażenia standardowego.

Najczęściej spotykany, litrowy silnik benzynowy z Toyoty Yaris zapewnia wystarczającą dynamikę. Według producenta „setka” jest kwestią 13,7 sekundy, a maksimum leży w granicach 160 km/h. Użytkownicy C1 mogą więc śmiało planować również pozamiejskie ekspedycje. Aby wykrzesać z silnika dobrą dynamikę, trzeba pamiętać, że japoński silnik nie grzeszy elastycznością i preferuje pracę na wysokich obrotach. Warto dodać, że testy przeprowadzone przez wiele redakcji, że rzeczywista dynamika przewyższa deklarowaną. Na sprint od 0 do 100 km/h C1 1.0 12V potrzebuje poniżej 13 sekund.

Raporty spalania Citroena C1 - sprawdź, ile wydasz na stacjach paliw

Wysokoprężną alternatywę stanowi 1.4 HDI. Silnik opracowany przez grupę PSA i Forda jest znany z wielu samochodów. Citroen C1 otrzymał najsłabszą odmianę jednostki z ośmiozaworową głowicą oraz bez chłodnicy powietrza doładowującego. Efektem jest skromne 55 KM i 130 Nm, które skutkują ograniczoną dynamiką. Rekompensatę stanowi niezła kultura pracy jednostki napędowej oraz jej trwałość.