Ze stylem, z problemami - Chrysler PT Cruiser (2000-2010)

Testy aut używanych

Motoryzacja w stylu retro jest modna. Była również na topie dekadę temu. Propozycję istniejącego wówczas koncernu DaimlerChrysler stanowił PT Cruiser. Cóż to takiego? Pięciodrzwiowe połączenie hatchbacka i minivana w nostalgicznie stylizowanym nadwoziu, które bazuje na płycie podłogowej Chryslera Neon. PT Cruisera wyróżnia także stosunkowo niewielka długość nadwozia (niecałe 4,3 m), która nie przeszkodziła w zastosowaniu podwozia ze znacznym, 2,6-metrowym rozstawem osi.

Od 2004 roku zainteresowani mogli zamawiać także wersję cabrio z brezentowym dachem. Pod koniec kolejnego roku PT Cruiser przeszedł facelifting. Z zewnątrz modernizacje są symboliczne – auto otrzymało nowe reflektory i jednokolorowe zderzaki. Dużo zmian na lepsze zaszło natomiast we wnętrzu, w którym pojawiły się lepsze tworzywa wykończeniowe oraz zupełnie nowa, bardziej estetyczna deska rozdzielcza. Przy okazji popracowano też nad ergonomią, chociaż do perfekcji wciąż sporo brakuje. Dość powiedzieć, że przyciski do obsługi elektrycznych szyb pozostały na szczycie konsoli środkowej.

Na polskich drogach samochód jest bardzo rzadkim gościem. W skali globu PT Cruiser okazał się jednak sukcesem, wyrażonym liczbą ponad miliona wyprodukowanych egzemplarzy. Co przekonało klientów? Chryslera kupuje się przede wszystkim oczyma. A jest na czym oko zawiesić. Wyraźnie zaznaczone zderzaki, muskularne błotniki, wysoko poprowadzona linia okien, charakterystyczna atrapa chłodnicy... Powodów do narzekania brak. Równie ciekawie jest we wnętrzu. Wskaźniki osadzone w tubusach, wielka kierownica oraz metalowa dźwignia zmiany biegów z okrągłą gałką przywołują na myśl samochody sprzed lat.

PT Cruiser jest od nich jednak znacznie bardziej funkcjonalny. Przestrzeni we wnętrzu nie brakuje, a bagażnik z niskim progiem załadunku ma 540 litrów pojemności. Tylną kanapę można składać i w prosty sposób demontować, uzyskując ponad 2000 litrów przestrzeni. Transport długich przedmiotów dodatkowo ułatwia pochylane oparcie przedniego fotela. Półkę bagażnika można umieścić na różnych wysokościach, a dzięki podpórce również przekształcić w piknikowy stolik o nośności blisko 50 kilogramów. Gdyby jeszcze jakość materiałów wykończeniowych oraz precyzja spasowania były wyższe... Dobre samopoczucie kierowcy i pasażerów psuje także słabe wyciszenie wnętrza. Do kabiny przenikają odgłosy pracy zawieszenia oraz hałas generowany przez silniki.

Po samochodach z amerykańskimi korzeniami spodziewamy się zwykle bardzo mocnych jednostek napędowych. W tej materii PT Cruiser rozczarowuje. Podstawowy silnik ma zaledwie 1,6 litra pojemności i dostarcza 116 KM. Życie pokazało, że to zbyt mało do napędzania samochodu o masie 1,4 tony. W najsłabszej wersji silnikowej wykrzesanie jakiejkolwiek dynamiki wiąże się z koniecznością regularnego wkręcania motoru na wysokie obroty. Ani to ciche, ani ekonomiczne. Na szczęście klienci salonów Chryslera mogli zdecydować się również na benzynowe 2.0 (141 KM) i 2.4 (143 i 223 KM) oraz turbodiesle opracowane przez Mercedes-Benz o pojemności 2,1 litra (121 i 150 KM). Chrylser dawał możliwość wyboru między ręczną skrzynią z pięcioma przełożeniami oraz czterostopniowym, ospałym „automatem”. Na zainteresowanie zasługuje wyłącznie pierwsza z wymienionych.

Raporty spalania Chryslera PT Cruiser - sprawdź, ile wydasz na stacjach paliw

Europejskie wpływy są również wyczuwalne w układzie jezdnym. PT Cruiser nie szoruje klamkami asfaltu szybko pokonywanych zakrętów. Wręcz przeciwnie. Prowadzi się pewnie, a jednocześnie nie wytrząsa pasażerów na nierównościach. Oczywiście na ponadprzeciętne właściwości jezdne lepiej nie liczyć. Wysokie nadwozie oraz spora masa własna sprawiają, że PT Cruiser nie grzeszy zwinnością na miarę Focusa. Nie zachwyca także precyzja układu kierowniczego, skrzyni biegów oraz hamulców. Z kolei w mieście dokuczliwa jest 12-metrowa średnica zawracania oraz ograniczona widoczność do tyłu.