A może RS... Combi? - Skoda Octavia

Testy długodystansowe

Przed nami dwa nieprzeciętnie usportowione modele Octavii. Dwa różne podejścia do filozofii zaklętej w logo RS. Jedno z nich zdaje się ukierunkowane bardziej na emocje, drugie to złoty środek między emocjami a praktycznością. Postanowiliśmy pokusić się o porównanie ze sobą dwóch wersji Skody Octavii RS. I nie chodzi tu tylko o różne wersje nadwoziowe, ale i o silniki, które pracują pod ich maskami.

Oto w nadwoziu typu liftback nasz długodystansowy wojownik, którego mocne i słabe punktu zdążyliście już poznać przy okazji naszych wcześniejszych relacji. Octavia RS liftback napędzana dwulitrową, turbodoładowaną jednostką benzynową TFSI wyposażona jest w dwusprzęgłową, automatyczną skrzynię DSG.

W białym nadwoziu Octavia RS o klasycznie praktycznej konfiguracji – kombi z silnikiem Diesla. Dwulitrowy motor wysokoprężny TDI z common rail w tym przypadku połączono ze skrzynią manualną. Zobaczmy, która konfiguracja Skody Octavii RS okaże się lepsza.

Runda I – wygląd

Zarówno niebieski liftback jak i białe kombi zdecydowanie odróżniają się od standardowych wersji Octavii. 18-calowe felgi, czerwone zaciski hamulców, bardziej agresywna stylizacja przedniego zderzaka i obniżone zawieszenie tworzą zauważalny, wysmakowany sportowy image. Liftback dodatkowo na klapie bagażnika dumnie dzierży spory spoiler. Pytanie - któremu z naszych zawodników, jest bardziej do twarzy z tymi wszystkimi sportowymi amplifikacjami? Cóż, rzecz gustu. Ale według nas pakiet RS bardziej pasuje do nadwozia typu kombi. Biała Octavia w wersji RS prezentuje się po prostu lepiej niż liftback. Kto wie, może to obecność relingów, albo nieobecność spoilera?

Runda II – silniki

Jak niedawno dowodziliśmy na łamach naszego portalu, zakup diesla, w obliczu nowoczesnych jednostek benzynowych i rosnących cen ropy, przestaje mieć ekonomiczne uzasadnienie. Ale teraz skupmy się na odczuciach z jazdy, jakie gwarantuje jednostka wysokoprężna w porównaniu z benzynową. Dzisiaj motory spalające olej napędowy z powodzeniem pracują pod maskami Porsche czy Jaguara, a do Skody, nawet tej sportowej, TDI pasuje równie dobrze jak TFSI.

Nasza niebieska Octavia rozwija 200 KM w zakresie od 5100 do 6000 obrotów. Z kolei w kombi dostajemy 170 KM przy 4200 obr./min. TDI nadrabia mniejszą moc większym momentem – 350 Nm dostępne jest od 1750 do 2500 Nm. TFSI generuje 280 Nm, które można wykorzystać między 1800 a 5000 obr./min. Tyle teorii.

W praktyce pierwszą rzeczą, którą odnotujesz, wspólną dla obu silników jest niezbyt porywający dźwięk. W ich brzmieniu, ani na biegu jałowym, ani pod koniec skali obrotomierza, nie ma żadnej nuty, która nawiązywałaby do podrasowanego wyglądu i sportowych aspiracji. Szkoda, w takich samochodach aż prosi się o poruszające serce brzmienie wydechu.

Tak czy inaczej, diesel szczególnie przy bardziej dynamicznej jeździe jest bardziej słyszalny w kabinie. Jednak aby wykorzystać pełny potencjał TFSI trzeba „kręcić” go wyżej, a wtedy równie bezpardonowo oznajmia swą obecność pod maską. Obie jednostki nieustanie prowokowane do ciężkiej pracy, na dłuższą metę potrafią zmęczyć swoim dźwiękiem.

W klasycznym sprincie do 100 km/h TFSI ma ponad sekundę przewagi nad TDI (7,3 s w stosunku do 8,5 s). Równie istotnym parametrem jest elastyczność. Niebieski liftback, aby przyspieszyć na szóstym biegu od 80 do 120 km/h potrzebuje równo 10 s. Dieslowi to samo zadanie zajmuje 11,1 s. W kwestii dynamiki obie jednostki zapewniają bardzo zbliżone wrażenia, chociaż na odczucia zasadniczy wpływ ma skrzynia biegów zastosowana w obu modelach.

Runda III - skrzynie

To kwestia, która najbardziej rzutuje na różnice we wrażeniach z jazdy, jakich doświadczymy za kierownicą naszych zawodników. Dwusprzęgłowa przekładnia DSG o sześciu przełożeniach na pokładzie liftbacka to już klasyka gatunku. W trybie automatycznym znakomicie odczytuje zamiary kierowcy, zarówno w spokojniejszym trybie D jak i bardziej agresywnym S. Kolejne biegi załączają się bardzo płynnie, praktycznie bez przerwy w dostawie mocy. Łopatki przy kierownicy pozwalają zaangażować się w cały proces, jednak czasami można odczuć niewielką zwłokę w reakcji skrzyni na nasze komendy.

Manualna skrzynia w dieslu pracuje identycznie jak w standardowych modelach Octavii, co może nieco rozczarowywać. Drogi prowadzenia masywnego drążka są zbyt długie. Niemniej precyzja pracy przekładni oraz stawiany opór nie rozczarowują.

Dynamiczna jazda RS-em w wersji TDI, ze względu na niewielki zakres użytecznych prędkości obrotowych, wymaga częstego sięgania do lewarka i intensywnej pracy. A sięgać najlepiej na granicy jakichś 4300 obr./min, po przekroczeniu których czuć wyraźny brak pary w czterech „kotłach”. Lubię przekładnie manualne, ale w Octavii RS TDI zatęskniłem za szybką dwusprzęgłową skrzynią DSG, a moje palce z utęsknieniem szukały smukłych łopatek przy kole kierownicy. Uderzenie palcem w łopatkę, zdaje się w przypadku TDI lepszą drogą na „wejście” z powrotem na efektywne obroty.

Natomiast do naszej niebieskiej Skody – do charakterystyki jednostki benzynowej – równie dobrze jak DSG, pasowałaby skrzynia manualna. Ta druga wydaje nam się nawet lepszym wyborem w tym przypadku, dając większą kontrolę nad mocą 200 KM.