Audi Q5 2.0 TDI S-Tronic - ladies first?

Testy

Większy? Jakikolwiek! Bo przez zbyt długi czas nie miały go w ogóle. BMW X3, dostępny na rynku od 2003 roku, spijał całą śmietankę towarzyską, która zamiast myśleć o krawężnikach wolała się skupić na swoim image.

Dopiero 5 lat później, w roku 2008, Mercedes i Audi uzupełniły segment luksusowych kompaktowych crossorverów swoimi modelami GLK i Q5. Właśnie ten ostatni model testujemy dzisiaj w wersji z 2-litrowym silnikiem Diesla o mocy 170 koni mechanicznych i 2-sprzęgłową skrzynią biegów S-tronic o 7 przełożeniach.

Specjaliści z Ingolstadt usprawiedliwiali to opóźnienie koniecznością badania rynku i przyglądania się konkurencji. Przyglądali się nieśpiesznie, a więc kiedy wreszcie postanowili działać, to prócz wspomnianego Mercedesa GLK na rynek wjechał jeszcze jeden stylowy kompaktowy SUV z Japonii – Infiniti EX. Na rynku zaczęło się robić tłoczno, ale Audi nie wygląda na zafrasowane tym faktem. Jak gdyby Q5 była za dobra, aby się przejmować konkurencją.

Jaka więc jest Q5? Przy długości 4630 mm i rozstawie osi 2807 mm auto ma sportowe proporcje, a opadający dach dodatkowo dodaje sylwetce dynamizmu. Aerodynamika jest na wysokim poziomie – współczynnik Cx=0,33 to niezły wynik, jak na sporej wielkości SUVa. Rozpoznawalność z tyłu gwarantuje charakterystyczne dolne „cięcie” lamp i stylowe LEDowe wzory świateł i kierunkowskazów, a z przodu nie dający się pomylić z żadną inną marką ogromny grill singleframe i efektowne diodowe brewki nad światłami. Nade wszystko jest to jednak produkt, który swoim wyglądem deklaruje: „Jestem wyjątkowy, ale nie jestem tani – jestem ‘premium’!”

Premium, czyli co?

Jeśli posłuchamy specjalistów od PR i marketingu, to niemal każda marka ma swojego przedstawiciela w segmencie premium. Nie można nikomu zabronić dążenia do segmentu premium np. poprzez najwyższą jakość wykończenia aut, ich wyjątkowy styl czy wyszukane rozwiązania techniczne, lecz wejście do tego ekskluzywnego klubu nie jest takie proste. Zacytuję tu Syndroma z Iniemamocnych: „Bo kiedy każdy chce być super, to nikt nie jest”. Członkostwo w tym klubie to nie jest wyłącznie kwestia wyprodukowania jednego dobrego i drogiego samochodu – to wiele lat ciężkiej pracy. A i tak na końcu decyduje klient.

W tym przypadku klient zdecydował i to już wiele lat temu. Cztery pierścienie na grillu to gwarant jakości i prestiżu, przy czym skojarzenie to działa nawet na osoby, nie należące do grona wielbicieli marki Audi. Q5 jest dobrze urodzony i nie ma się czego wstydzić, jeśli chodzi o wspólne rodzinne rysy czy DNA.

Wspólne rozwiązania

Najważniejsza cecha charakteru Q5 została zdefiniowana sukcesem pioniera segmentu: BMW X3 – czyli autem, które mimo swojego terenowego wyglądu jest przede wszystkim prestiżowym środkiem transportu po drogach asfaltowych.

Technicznie Q5 jest najbardziej zbliżony do A4 Quattro. Mamy tu podłużnie umieszczony silnik, automatyczną skrzynię biegów S-tronic (analog DSG z Volkswagena) i stały napęd Quattro z centralnym mechanizmem różnicowym typu Torsen, rozdzielającym w normalnych warunkach pracy (czytaj: na asfalcie) moment obrotowy w proporcji 40% na przednią i 60% na tylną oś.

Zawieszenie i układ kierowniczy także są pożyczone od A4, podobnie jak i system Audi Drive Select pozwalający jednym klikiem zmieniać charakter jazdy. Wewnątrz auto także przypomina model A4 - w Q5 zabrakło tylko daszka, który w A4 łączy konsolę centralną z deską rozdzielczą i sięga aż lewej kratki wentylacyjnej.

Wnętrze dla aktywnej rodziny

Po zajęciu miejsca czuć jednak wyraźne różnice w stosunku do A4. Siedzi się bardziej pionowo, co w połączeniu z wysokim zawieszeniem daje doskonałą widoczność. Boczne lusterka są tak wielkie, jak gdyby projektanci chcieli zapewnić lepszą widoczność do tyłu, niż do przodu. Wszystko jest pod ręką, a szczególnie pokrętło do sterowania MMI. Przyznam się, że rozwiązanie Mercedesa z ruchomą osią pokrętła sterującego systemem Command wydaje mi się łatwiejsze w obsłudze, lecz i do mnóstwa przycisków naokoło pokrętła w MMI można się przyzwyczaić. Trzymanie boczne foteli jest raczej marne (jakby producent chciał powiedzieć: „170 KM z tego silnika to nie powód, aby jeździć bokiem”), ale na dłuższą trasę fotele są wygodne.