Audi S5 - sportowe Gran Turismo

Wnętrze urzeka jakością materiałów i wykonania. Pod tym względem Audi wciąż wyprzedza pozostałych niemieckich konkurentów w gronie marek premium. Przycisków i pokręteł jest wprawdzie sporo, ale podstawowe funkcje są zawsze pod ręką. Dostęp do pozostałych uzyskujemy przez MMI. Z przodu mamy dużo miejsca, a fotele są bardzo wygodne i zapewniają świetne trzymanie boczne. Nawet silne dodawanie „gazu" w czasie przejeżdżania zakrętów nie powodowało „wypadania" z nich kierownicy ani pasażera. Gorzej z tyłu. Osoby wzrostu 175 cm dotykają praktycznie dachu, a aby było miejsce na nogi, z przodu musi siedzieć ktoś podobnego wzrostu. Wsiadanie i wysiadanie do przyjemnych także nie należy i wymaga trochę gimnastyki.

S5 zapewnia świetny kontakt z jezdnią. Pięciowahaczowa oś przednia oraz oś tylna z wahaczami trapezowymi świetnie radzą sobie z nierównościami naszych dróg, chociaż lepiej unikać jest dziur i dużych garbów. Jak na rasowe sportowe auto podróżuje się wygodnie, ale nie ma tu mowy o komforcie limuzyn reprezentacyjnych. W S5 ważniejsze są jednak właściwości jezdne. Permanentny napęd na cztery koła (quattro) ze zmiennym rozdziałem momentu napędowego i z podstawowym rozdziałem w stosunku 40 do 60 procent na korzyść osi tylnej znakomicie spisywał się na krętych górskich drogach Karkonoszy i zapewniał świetną trakcję. Radził sobie nawet z wchodzeniem w zakręty z (częściowo) wciśniętym pedałem hamulca i błyskawicznie dopasowywał się do nowych warunków po mocnym wciśnięciu pedału przyspieszenia jeszcze w czasie przejeżdżania zakrętu. Auto prowadziło się przy tym bardzo wygodnie, przejeżdżając zakręty jak po sznurku. Łatwo zapomina się wówczas o prędkości jazdy, a prawa fizyki niestety nie znają wyjątków. Układ hamulcowy wyposażono w 17-calowe tarcze i charakterystyczne zaciski z nadrukiem S5. Na pokładzie jest ABS, ASR, ESP, łącznie z elektroniczną blokada hamulcową mechanizmu różnicowego EDS. ESP może być dwustopniowo wyłączany, jeśli kierowca zechce wypróbować cały potencjał S5 na torze wyścigowym. Układ kierowniczy jest precyzyjny, a czułością bardziej zbliżony do limuzyn niż aut wyczynowych – w sam raz dla biznesmena. Z powodu dużych wymiarów zewnętrznych (4635×1854×1369 mm), a zwłaszcza dużej szerokości (ponad 185 cm bez lusterek), problemem może być wjeżdżanie do garażu i znalezienie miejsca do zaparkowania.

8-cylindrowy silnik typu FSI o pojemności skokowej 4163 cm3 jest bardzo bliskim krewnym wysokoobrotowego motoru w Audi R8. Oba należą do rodziny nowoczesnych silników widlastych Audi, w skład której wchodzą jednostki napędowe o sześciu, ośmiu i dziesięciu cylindrach. Wszystkie charakteryzują się 90-stopniowym kątem rozwidlenia cylindrów i 90-milimetrowym odstępem osi cylindrów. Silnik S5 osiąga moc maksymalną 354 KM (260 kW) przy 7 tys. obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 440 Nm i występuje już od 3,5 tys. obr./min., ale aż 85 procent tej dostępne jest od 2 tys. obr./min. W praktyce, w prawie całym zakresie obrotów, silnik, ważącego z kierowcą 1,7 tony auta, mocno ciągnie po wciśnięciu pedału przyspieszenia i szybko wchodzi na obroty. Za przeniesienie napędu odpowiada 6-biegowa przekładnia manualna. W testowanym egzemplarzu spisywała się wyśmienicie, a zmiana biegów była niemal przyjemnością. Dzięki ogromnemu zapasowi mocy, można było jechać prawie cały czas na piątce i szóstce. Na szóstym biegu, w płaskim terenie, można było bez problemu jechać nawet 50 km/h.