Blisko przełomu

Tata ma mocną pozycję w Indiach i Azji, ale dotychczasowe modele tej marki niezbyt pasowały do europejskiego rynku. Hinduska firma postanowiła to zmienić jak najszybciej i od pewnego czasu współpracuje z włoskim Fiatem. Nadwozie nowego modelu Vista stylizował więc … Polak, Justyn Norek od lat pracujący dla Fiata. Masywna, przysadzista karoseria odpowiada obecnym europejskim trendom. Duża atrapa chłodnicy z chromowanym paskiem na górze i długie, skośne reflektory tworzą dość charakterystyczną „twarz" auta.

Wnętrze jest dość surowe, ale przyjemne dla oka. Tablicę rozdzielczą przeniesiono na środek deski rozdzielczej, nad centralną konsolę. W centrum ma duże półkole prędkościomierza z okrągłymi tarczami prędkościomierza i wskaźnika poziomu paliwa po bokach. W centrum konsoli jest duże kwadratowe miejsce na zestaw audio – jego kształt sugeruje, że może się w nim znaleźć nawet duży ekran nawigacji satelitarnej. Przy tradycyjnym radio jest jeszcze miejsce na drugi podobny panel lub wolna półka. Poniżej znajduje się panel klimatyzacji, która w tym modelu jest standardowym wyposażeniem.

W ofercie na nasz rynek jest tylko jedna wersja wyposażenia. Oprócz klimatyzacji obejmuje 2 poduszki powietrzne, halogeny, centralny zamek z pilotem oraz elektryczne sterowanie szyb drzwi przednich i tylnych.

Na tunelu między fotelami są dwa uchwyty na kubki i dwie półki, a na drzwiach niewielkie kieszenie. Plastiki nie odbiegają od innych modeli z półki tanich aut, choć nad spasowaniem poszczególnych elementów trzeba jeszcze nieco popracować. Starając się uatrakcyjnić wnętrze w jednym miejscu nieco przesadzono – schowano pod plastikową nakładką górne mocowanie pasów bezpieczeństwa i jeżeli zapinając je ciągnie się zbyt wysoko taśma pasa trze o plastik.

Tata Indica Vista ma długość 379.5 cm, szerokość 169,5 cm, wysokość 155 cm i rozstaw osi 247 mm. Niewielkie nadwozie ma całkiem pojemne wnętrze, m.in. dzięki zastosowaniu foteli o cienkich oparciach. Dwie osoby o wzroście 182 cm mogą w nim usiąść jedna za drugą. Niewiele miejsca pozostało na bagażnik – jego podstawowa pojemność to 232 l, ale kanapa z oparciem dzielonym w stosunku 40:60 pozwala ją powiększyć.

Największe zdziwienie wywołała jednak jazda tym modelem. Pierwsze zaskoczenie to silnik. W samochodzie, którym jeździłem była to benzynowa jednostka 1,4 l o mocy 75 KM i maksymalnym momencie obrotowym 114 Nm. Pracuje cicho, równo. Po niewielkiej mocy nie można się spodziewać sportowych osiągów, ale samochód radził sobie z przyspieszeniami dość dobrze, zwłaszcza na niższych prędkościach. Na jego korzyść pracuje niewielka waga – 1150 kg. Tata nie podaje wśród danych technicznych wartości przyspieszenia, a tylko prędkość maksymalną – 170 km/h. Spalanie według fabrycznych danych wynosi 5,9 l/100 km.

Drugim silnikiem w gamie jest mały turbodiesel 1,2 l o mocy 75 KM. To także jednostka Fiata, więc można się domyślać, że mamy do czynienia z cenionymi od lat małymi Multijetami.

Kolejnym zaskoczeniem okazało się zawieszenie. Widać, że było przygotowywane w kraju, gdzie równy asfalt nie jest standardem. Na nasze warunki jest więc bardzo dobre. Nierówności wybiera cicho i miękko. Jest sprężyste. Nie ma sztywnego, nieprzyjemnego dobijania. Dość wysokie nadwozie pochyla się za to przy bardziej dynamicznych skrętach, choć w akceptowalnym stopniu.

W sumie silnik i zawieszenie to mocne atuty tego modelu Taty.

Największym minusem tego auta były natomiast kierunkowskazy. W tym modelu dźwigienki sterujące kierunkowskazami i wycieraczkami zostały zamienione. Zwykle migacze są po lewej stronie, a wycieraczki po prawej. Vista ma układ odwrotny. Wieloletnie przyzwyczajenie powodowało, że chcąc włączyć kierunkowskaz włączałem wycieraczki. Tego po prostu trzeba się na nowo nauczyć, co pewnie zajęłoby kilka dni.

W sumie Vista zaskoczyła mnie raczej pozytywnie. Jeżeli do przyzwoitej stylizacji i pakowności wspartych dobrym zawieszeniem i silnikami dodać cenę 29 950 złotych oraz trzyletnią gwarancję to wynik zdaje się całkiem interesujący.

Plusy:
+Cichy, dość żwawy silnik
+Dobra praca komfortowego zawieszenia
+Stosunkowo duże wnętrze
+Bogate wyposażenie

Minusy:
-Zamiana dźwigienek kierunkowskazów i wycieraczek
-Niedokładne spasowanie elementów deski rozdzielczej

Artykuł powstał dzięki uprzejmości salonu Auto Gleńsk, Autoryzowanego Dealera Tata, który udostępnił samochód ze swojej kolekcji do testu i sesji zdjęciowej.
Dealer TATA Auto Gleńsk
43-200 Pszczyna
ul. Bieruńska 64
tel./fax 032 447 44 04