Citroen Nemo oblał „test łosia”

Testy

Po raz kolejny okazało się, że samochody typu MPV nie powinny być wprowadzane na rynek bez elektronicznych systemów stabilizacji toru jazdy (ESC, najczęściej spotykanego jako ESP). W próbie omijania przeszkody zorganizowanym przez ADAC z dwoma z trzech prawie konstrukcyjnie identycznych pojazdów przewrócił się Citroën Nemo, do którego ESP nie jest oferowane nawet opcjonalnie. Wywrotka miała miejsce już przy prędkości 80 km/h. Za to Fiat Qubo z ESP przejechał próbę bez problemu, z wszystkimi kołami na drodze. Test Peugeot Bippera, który podobnie jak Nemo jest produktem koncernu PSA i także nie jest wyposażany w ESP, nie został przeprowadzony ze względów bezpieczeństwa. Zdaniem ADAC należy spodziewać się takiego samego zachowania jak w przypadku Citroena.

Koncern PSA zareagował na wyniki testu w interesie klientów – zarówno Citroen Nemo, jak i Peugeot Bipper będą seryjnie wyposażane w układ ESC (ESP). W przypadku samochodów z silnikami Diesla będzie tak od września 2010 roku. Dla wersji z silnikami Otto (benzynowymi) konieczne jest opracowanie systemu stabilizacji toru jazdy i dlatego będzie dostępny kilka miesięcy później. To zrozumiałe, ponieważ ESC ingeruje w sterowanie pracą silnika i trzeba go dopasowywać do każdego typu jednostki, a także właściwości trakcyjnych pojazdu. ADAC wzywa koncern Fiat aby poszedł za przykładem PSA i wprowadził ESC jako wyposażenie seryjne we wszystkich wersjach modelu Qubo najszybciej jak to możliwe.

Zdarzenia drogowe, będące następstwem poślizgu, często mają poważne skutki – to zwykle wypadki, w odróżnieniu od kolizji, gdzie nie ma rannych ani zabitych. Dlatego systemy typu ESC (stabilizacji toru jazdy), zdaniem ADAC, są nie cierpiącą zwłoki koniecznością, która nie dopuszcza wyjątków i kompromisów. Od samego początku automobilklub domagał się seryjnego wprowadzenia tej technologii i to we wszystkich pojazdach, niezależnie od segmentu/klasy. ADAC radzi kierowcom zawsze decydować się na ESC.

Wyniki testów przypominają sytuację z Mercedesem klasy A, który także wywrócił się przy próbie omijania przeszkody w czasie jazdy. Seryjne wprowadzenie systemu stabilizacji toru jazdy i utwardzenie zawieszenia rozwiązały wówczas problem, a auto było wytwarzane jeszcze przez kilka lat.

ESC (Electronic Stability Control) to ogólna nazwa systemów stabilizacji toru jazdy. Istnieje wiele nazw handlowych tego typu urządzeń, z których najpopularniejsza to ESP. Podobnie jak inne urządzenia tego typu jest zastrzeżonym oznaczeniem producenta i dlatego w ustawodawstwie unijnym itd. stosuje się uniwersalne określenie ESC.