Fiat Bravo 1.6 Multijet

Testy

Sportowa sylwetka Fiata Bravo plus do tego czarny kolor nadwozia i efektowne wykończenie wnętrza od razu zrobiły na mnie dobre wrażenie. Całości znakomitego efektu dopełniają 17- calowe, srebrno – czarne felgi z lekkich stopów. Do tego obszyta starannie skórą, wyprofilowana kierownica i równie ładnie wyglądająca dźwignia zmiany biegów. Widać, że Fiat od jakiegoś czasu kładzie duży nacisk na jakość i wygląd. O czym trudno było powiedzieć za czasów PRL-u. Ale włoski koncern już dawno zerwał z tamtą, niezbyt chlubną „tradycją". Reszta tapicerki również zasługuje na pochwałę. Mamy czarne, miłe w dotyku plastiki oraz wykończenia imitujące aluminium wokół systemu audio. Żadnego kiczu, rażących w oczy „sreberek" itp. Do tego delikatne, chromowane obwódki zegarów i drążka zmiany biegów. W tym temacie od Fiata Bravo mogliby się uczyć konstruktorzy wielu marek, także tych droższych. Samo wykończenie i obszycie siedzeń zdaje się pokazywać auto o co najmniej klasę wyższą. Do tego dochodzą jeszcze sportowe pedały. Fiat oferuje w tym modelu kilka wersji wykończeń, ja na pewno mogę z czystym sumieniem polecić Państwu odmianę o nazwie „Sport".

Zaglądam do bagażnika. Miejsca jest sporo, oczywiście może go być jeszcze więcej, gdy złożymy tylne oparcie i wyjmiemy półkę. Ale uwaga, oparcie nie składają się do zupełnie płaskiego poziomu, a jeśli chcemy maksymalnie wykorzystać powstałą przestrzeń bagażową nie możemy całkowicie przesunąć do tyłu przednich foteli. Ale takie sytuacje rzadko się przecież zdarzają. Składam wszystko z powrotem i zajmuję miejsce na tylnej kanapie. Dzięki wgłębieniom w oparciach przednich foteli, pasażerowie siedzący z tyłu mają o wiele więcej miejsca na nogi i kolana. Ten pomysł zasługuje również na pochwałę. Fiat fabrycznie zadbał o przyciemnienie szyb w tylnych drzwiach, co poprawia efekt wizualny z zewnątrz a jednocześnie zapewnia siedzącym tam pasażerom poczucie spokoju i swego rodzaju intymności. Oczywiście pomaga także podczas silnego słońca. Trochę gorzej np. z czytaniem gazety czy książki.

Czas zająć miejsce za kierownicą. Fotele przednie nie tylko ładnie wyglądają, ale są też dobrze wyprofilowane. Ja doceniłem przede wszystkim dobre trzymanie boczne. Jak już wspomniałem koło kierownicy jest bardzo ładnie wykończone skórą i efektownie obszyte. Do tego dochodzi sterowanie podstawowymi funkcjami systemu audio i odbieranie rozmów telefonicznych ( samochód został wyposażony w system Bluetooth ). Dostęp do środkowej konsoli jest bardzo dobry. Wszystkie umieszczone tam klawisze i pokrętła są duże, dzięki czemu łatwo nimi sterować. Jedyne, co może nieco przeszkadzać, to wykończenie dolnej części panelu czarnym, połyskującym drewnem. Powoduje to odbijanie się dłoni trzymanej na dźwigni zmiany biegów i utrudnia odczyt z wyświetlacza klimatyzacji. Pomiędzy przednimi fotelami umieszczono wygodny, przesuwany nieco do przodu, podłokietnik. Z dodatkowych udogodnień warto jeszcze wymienić wejście USB i możliwość sterowania głosem oraz chłodzenie schowka, dzięki czemu włożony tam napój pozostaje chłodny. Moja praktyczna uwaga: najlepiej wkładać tam już zimny płyn, bo gdy włożymy ciepły, bardzo długo poczekamy na jego schłodzenie.

Zegary są czytelne, obrotomierz wyskalowany do 6000 obr/min pozwala kontrolować odpowiedni moment zmiany biegu. Można by się zastanawiać po, co na prędkościomierzu wartość 260 km/h, ale uznajmy, że konstruktorzy mieli taką fantazję…. Do wad zaliczam małe cyfry na wyświetlaczu informujące o temperaturze zewnętrznej i aktualnym czasie. To sprawia, ze na dłużej odrywamy uwagę od prowadzenia pojazdu. Także na minus zapisuję regulację podświetlenia deski rozdzielczej i poziomu świecenia reflektorów przednich poprzez nieco skomplikowane menu. Zamiast tego wystarczyłyby dwa zwykłe pokrętła. Warto jeszcze nadmienić dobrze brzmiący system audio z tubą basową umieszczoną w bagażniku. I nie chodzi tu wcale o przedstawienie całemu otoczeniu naszej ulubionej muzyki, ale o przyjemne słuchanie podczas jazdy.

Czas ruszać w drogę. Duży plus daję za dodatkową opcję elektrycznego wspomagania kierownicy podczas manewrowania na parkingu itp. Po włączeniu tej funkcji, ustawienie pojazdu w żądanej pozycji jest o wiele prostsze nawet dla drobniutkich przedstawicielek płci pięknej. Przy ruszaniu daje się we znaki niewielka „turbodziura", ale moim antidotum na to było nieco późniejsze puszczanie sprzęgła. Przydaje się też, stosowany już zresztą w wielu autach, „lane change", czyli automatyczne trzy mignięcia kierunkowskazem po lekkim naciśnięciu dźwigienki przy kierownicy. Mam nadzieję, że wkrótce stanie się to standardem w każdym aucie. Dzięki dobremu wspomaganiu sterowanie kołami zaopatrzonymi w dość szerokie, jak na ten samochód, opony 225/45 R 17 nie jest trudne. Natomiast bardzo trzeba uważać na koleinach. W tych warunkach samochód źle się prowadzi. Na szczęście tych lepszych dróg jest w Polsce coraz więcej. Na ciasnych zakrętach można czasem zaobserwować lekki przechył. Natomiast podczas jazdy na wprost, po równej nawierzchni Bravo, z tymi szerokimi oponami, daje dużą przyjemność z jazdy. Samochód nie przechyla się podczas szybkiego ruszania lub hamowania. Bardzo dobrze działa 6-biegowa skrzynia. Bez problemu mogłem redukować biegi np. z VI na III lub IV. To spora zaleta. Ponadto ta skrzynia pozwala szybko i często zmieniać przełożenia zarówno przy dynamicznej, jak i ekonomicznej jeździe.

120-konny silnik common rail z filtrem cząstek stałych. w zupełności wystarcza do poruszania się dwoma wymienionymi wcześniej stylami. W cyklu mieszanym uzyskałem spalanie rzędu 5,6 – 5,7 l ON / 100 km. Na trasie zużycie spadało nieco poniżej 5 litrów, zaś w mieście oscylowało wokół 6,5 l ON / 100 km. Są to wartości tylko trochę zbliżone do danych producenta. 4,1 litra na trasie i 4,9 w cyklu mieszanym wymagają chyba idealnych warunków i filigranowego jeźdźca, niczym dżokeje. Ale zaobserwowany przeze mnie wynik między 5 a 6 litrów ON na „setkę" jest dobry. Fiat Bravo pozwala się dobrze czuć zarówno w mieście, jak i poza nim. Nie wymaga nadzwyczaj dużo miejsca do parkowania, czaruje swoim designem i wykończeniem. To na pewno dobra propozycja nie tylko dla młodych kierowców. Argumentem na tak jest z pewnością 5 gwiazdek w teście NCAP oraz możliwa do wydłużenia o 12 miesięcy, 2-letnia gwarancja bez limitu przebiegu. O tak wysokim wyniku poziomu bezpieczeństwa zadecydowały m.in. poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, poduszki boczne w oparciach foteli, kurtyny i poduszka kolanowa dla szofera. Do tego ESP ze zwiększającym skuteczność hamowania HBA i układami stabilizacji ASR/MSR, a także ABS z EBD. Ponadto Bravo wyposażono w aktywne zagłówki i system przeciwpożarowy FPS.