Nie dla mas - Fiat Stilo 1.9 JTD Active (115 KM)

Testy

Pierwszy kontakt z pięciodrzwiowym Stilo był całkiem miły. Zewnętrzna sylwetka auta, pomimo widocznej masywności może się podobać – jest nowoczesna i dość harmonijna, a do tego zapowiada sporą funkcjonalność wnętrza. Naszym zdaniem jeszcze lepiej prezentuje się wersja Weekend (kombi). Pewną niedogodnością obranej linii stylistycznej mogą być niezbyt duże lusterka o nieregularnym kształcie, zwężającym się w zewnętrznej części.

We wnętrzu dość oryginalną deskę rozdzielczą modeli Bravo/Brava, czyli poprzedników Stilo, zastąpiono prostym, ale funkcjonalnym kokpitem. Być może ujęło to nieco charakteru i urody, ale raczej dodało wygody użytkowania auta. W Stilo zauważyć można również poprawę jakości materiałów wykończeniowych. Dalej dominuje plastik, lecz ogólne wrażenie nie jest złe, o ile jednak zasiądziemy do takiego jak nasz egzemplarza, w którym deskę rozdzielczą i boczki drzwi pokryto dodatkowym jasnym wykończeniem. Podstawowa wersja wnętrza, z czarnym, chropowatym materiałem kokpitu po prostu przytłacza. Wnętrzu Stilo nie można odmówić funkcjonalności. Zarówno z przodu, jak i na tylnej kanapie znalazł się podłokietnik ze schowkiem i uchwytem na kubki. Kanapa ta jest zresztą rozwiązaniem w tej klasie nowatorskim. Dzielona w proporcjach 40/60 ma bowiem regulację kąta oparcia i długości siedziska (od wersji Dynamic lub za dopłatą 1600 zł). Regulacja taka pozwoli np. na szybką zmianę pozycji ciała pasażerów podczas długich wyjazdów. Główną zaletą jest możliwość zaaranżowania wnętrza do danej potrzeby, np. zmniejszenia przestrzeni pasażerskiej na rzecz powiększenia bagażnika i odwrotnie. Ten zaś może w takim przypadku liczyć od 370 do 410 litrów, a dostęp do niego ułatwia wcięcie w zderzaku, obniżające krawędź załadunku.

Ciekawym elementem jest również rozkładany stolik w oparciu fotela pasażera, służący pasażerom tylnej kanapy (dopłata 350 zł). Szybkim ruchem oparcie to można jednak złożyć do przodu i wtedy ze stolika korzystać może kierowca, otrzymując płaską powierzchnię z podwyższonymi krawędziami. Jest to wygodne zwłaszcza wtedy, gdy w aucie istnieje konieczność przewożenia i wypisywania jakichś dokumentów. Bogatsze wersje mają również w standardzie szufladę pod siedzeniem kierowcy.

Jeszcze bardziej nowatorskim rozwiązaniem był w testowanym Stilo kluczyk, a w zasadzie jego brak. Jego funkcje przejął aktywny brelok. Oddalenie się wraz z nim od pojazdu spowoduje samodzielne jego zamknięcie. Gdy zaś podejdziemy bliżej i pociągniemy za klamkę – auto otworzy się. W aucie położenie breloka nie ma w zasadzie znaczenia. Zapłon a następnie rozrusznik uruchamia się przyciskiem startowym, zlokalizowanym w miejscu typowej stacyjki. Tym samym przyciskiem wyłączamy motor. Za sprawą tego rozwiązania praktycznie nie musimy owego breloka używać – wystarczy nosić go w kieszeni. Oczywiście ma on dodatkowo funkcję pilota centralnego zamka, a w przypadku wyczerpania baterii posiada również ukryty kluczyk do otwarcia drzwi. Wtedy jednak uruchomienie auta wymaga umieszczenia breloka w specjalnie wyznaczonym miejscu konsoli.