Ford Ka 1.2 - Pierwsza jazda nową "Kaczką"

Testy

Po 12 latach i 1,5 mln sprzedanych egzemplarzy pierwszej generacji Ka, Ford wprowadza na rynek zupełnie nowy model, produkowany wyłącznie w fabryce Fiata w Tychach od września 2008 roku. Obie konstrukcje dzieli niemal przepaść, a nowa „Kaczka" deklasuje poprzedniczkę jakością i wzornictwem zachowując świetne właściwości jezdne, ale niestety także brak dźwigni otwierania bagażnika z kabiny.

Nowe Ka powstało w oparciu o model Panda, podobnie jak fiatowska „Pięćsetka". Oba zespoły pracowały niezależnie nie wymieniając się informacjami, a w finalnym rezultacie aż 80% części jest wspólna, chociaż praktycznie nie dotyczy to elementów widocznych. Wśród tych ostatnich najważniejsze wydają się modyfikacje zawieszenia (sprężyny, amortyzatory oraz wsporniki poprzeczne przy obu osiach), dzięki którym usztywniono układ jezdny aby zapobiec charakterystycznemu dla Pandy przechylaniu się w zakrętach.

Na drogach hiszpańskiej Ibizy o nawierzchni równiejszej niż polskie autostrady zawieszenie wydawało się miękkie, może nawet odrobinę za bardzo. Tradycyjnie postanowiłem odszukać trasę podobną do polskich dróg, czyli z umiarkowanie równą nawierzchnią, z pęknięciami i dziurami, co na Ibizie okazało się trudnym zadaniem. W warunkach drogowych przypominających nasze realia wrażenia z jazdy byłe zupełnie inne – zawieszenie okazało się stosunkowo twarde z dobrym tłumieniem nierówności, ale nie było w stanie zapobiec drobnemu trzęsieniu (charakterystycznego dla jazdy w naszym kraju prawie każdym samochodem) i właśnie tak podróżować się będzie w Polsce na drogach drugiej i gorszych kategorii. Pochwalić należy dobrą przyczepność oraz brak tendencji do „podskakiwania", typowego dla wielu małych samochodów. Auto toleruje gwałtowne ruchy kierownicą i nagłe zmiany kierunku jazdy, ale okupione to jest przechyłem, odczuwalnym przede wszystkim z fotela pasażera.

W porównaniu z pierwszą generacją Ka nowy model jest prawie pod każdym względem lepszy i to o klasę. Przede wszystkim oferuje dużo wyższy komfort podróżowania, o klasę lepsze fotele i materiały wykończeniowe, bardziej precyzyjny układ kierowniczy oraz większy bagażnik, mimo identycznej długości 3,62 m. Nowy Ka wydaje się za to gorszy w czasie szybkiego przejeżdżania zakrętów wykazując tendencję do lekkiego przechylania się (mniejszego niż pokrewne Fiaty) oraz miejsca nad głową w drugim rzędzie – prosto siedząca osoba o wzroście 175 cm głową dotyka podsufitki mimo, że nowy model jest o o 10 cm wyższy. To konsekwencja opadającej linii dachu. Generalnie to jednak inne klasy samochodów.