Kia Ceed ISG - Pierwszy test w Polsce

Testy

O systemach typu start – stop słyszymy od dawna, ale mało kto widział to dziwo na własne oczy. W seryjnie produkowanych samochodach ma to rozwiązanie na razie niewielka liczba producentów. W Polsce w sprzedaży pojawia się właśnie Kia Ceed z takim właśnie systemem, zwanym ISG, czyli Idle Stop & Go. Mózgiem systemu jest elektroniczny moduł sterujący ECU, który dla potrzeb ISG został unowocześniony. To ECU podejmuje decyzję o wyłączeniu silnika. W praktyce wygląda to tak, że kiedy samochód stanie np. przed czerwonymi światłami, a kierowca wyrzuci bieg na luz i puści sprzęgło, silnik „zamiera" a nad obrotomierzem pojawia się napis Auto Start. Kiedy trzeba ruszyć kierowca wciska sprzęgło, by wrzucić bieg, a system ISG automatycznie uruchamia silnik, zanim kierowca wbije pierwszy bieg i puści sprzęgło. Oczywiście o ile robi to w normalnym, spokojnym tempie. Zdarzyło mi się, że chciałem ruszyć natychmiast i wrzuciłem bieg tak szybko jakbym kogoś gonił. Gdyby tak było, uciekłby bez przeszkód, bo silnik nie zdążył osiągnąć normalnego poziomu wolnych obrotów i przy próbie startu zgasł. Przy normalnym tempie nic takiego się nie dzieje.

System ISG nie działa jednak stale. Trzeba spełnić kilka podstawowych warunków. Przede wszystkim kierowca musi być zapięty pasami a auto musi od chwili startu przekroczyć prędkość 10 km/h. Dla komputera sterującego to znak, że kierowca wyjechał na drogę, a nie manewruje po parkingu. Ma to jednak także minusy. Nie ma mowy o doskoczeniu metra czy dwóch, jeżeli w kolejce do świateł ktoś się wcześniej kawałek przesunie. System uruchomi silnik, ale potem go nie zatrzyma, dopóki auto nie przekroczy prędkości 10 km/h. System nie działa także, kiedy silnik jest zimny. W praktyce więc zaczyna pracować w kilka minut po starcie. Jednostka sterująca bierze także pod uwagę stan naładowania akumulatora. Jeżeli poziom naładowania akumulatora spada poniżej 75 proc. lub jest w nim zbyt mało energii, aby uruchomić silnik, system ISG nie wyłączy silnika. To kolejny haczyk, bo w Polsce jeździmy cały rok „na światłach". Jeżeli dodać jeszcze do tego radio i klimatyzację, to zdarza się, że przy kilku zatrzymaniach na krótkim odcinku drogi, poziom naładowania akumulatora łatwo schodzi poniżej tego progu. Silnik wówczas nie wyłączy się lub włączy wcześniej, niż chce kierowca. Nie pomaga nawet zastosowany w ISG zmodernizowany alternator, doładowujący akumulator także podczas hamowania.

System można wyłączyć. Robi się to przyciskiem obok kierownicy. Przynajmniej teoretycznie, bo w testowanym egzemplarzu mi się to nie udało – przycisk nie działał. Nie byłem więc w stanie sprawdzić czy ISG faktycznie zmniejsza spalanie o 15 proc. w mieście, a średnio o 6 proc.

W Polsce Kia oferuje ISG jako opcję wyposażenia do aut z silnikami benzynowymi 1,4 l i 1,6 l. Do turbodiesli 1,6 l system ma trafić w połowie roku. Koszt systemu to 1300 złotych.