Prawie najlepszy kompakt - Kia Cee´d

Testy

Cee´d to pierwszy samochód Kia zaprojektowany dla Europejczyków przez specjalistów ze Starego Kontynentu. To widać i czuć prawie na każdym kroku, a z poprzednimi modelami koreańskiej marki Cee´d wydaje się mieć niewiele wspólnego. Trudno uwierzyć, że to Kia. Zarówno jakość użytych materiałów, jak i sposób wykończenia zbliżone są do samochodów japońskich produkowanych w Europie i rodowitych „europejczyków". Auto powstaje w fabryce zlokalizowanej koło Żyliny na Słowacji, a mogło być produkowane w Polsce...

Przestronne wnętrze

Cee´d ma 4,235 metra długości, a jego rozstaw osi wynosi aż 2650 mm. To przekłada się na ilość miejsca w środku. Kierowca i pasażer z przodu mogą wygodnie przemierzać nawet kilkuset kilometrowe dystanse. Fotele zapewniają dobry komfort podróżowania i sprawdzają się na długich trasach. Znalezienie właściwej pozycji ułatwia regulacja kierownicy w dwóch płaszczyznach oraz regulacja fotela kierowcy na wysokość, seryjna w wersjach lepszych od podstawowej.

Z tyłu siedziska są wyraźnie krótsze, ale przestrzeni jest tu jeszcze więcej, dopóki ktoś nie ma ponad 185 cm wzrostu. W klasie samochodów kompaktowych, a także w klasie średniej, trudno znaleźć model, w którym na tylnej kanapie dość wygodnie zmieści się trzech dorosłych mężczyzn (bez trzymania rąk z przodu) albo trzy duże foteliki dziecięce. Jeśli już nawet starcza szerokości – jak w Focusie czy Octavii – to zaokrąglony dach zmniejsza ilość miejsca na wysokości głowy zmuszając do wyboru wersji kombi. Co ciekawe, większe auta – jak Mondeo czy Avensis – są jeszcze węższe.

W przypadku Cee´da jest jednak jedno ale – głowy dwóch pasażerów siedzących z boku praktycznie mijają się z zagłówkami, co w razie wypadków z najechaniem na tył (naszego pojazdu) jest bardzo niebezpieczne. Szkoda, że producent nie zastosował szerszych zagłówków, bo klamki składania oparć foteli niepotrzebnie zajmują dużo miejsca. Jeśli chodzi o foteliki dziecięce to nie ma tego problemu i zmieszczą się tu nawet trzy, w tym po bokach dwa z elementami chroniącymi głowę (tylko takie zapewniają ochronę przy zderzeniach bocznych).

Bagażnik ma pojemność 340 l i można go powiększyć do 1300 l. Jeśli komuś to nie wystarcza, to wkrótce w ofercie pojawić się ma wersja kombi.

Pozytywnie zaskakuje jakość materiałów wykończeniowych. Deska rozdzielcza została wykonana z ciemnego, ale „miękkiego" i dość przyjemnego w dotyku tworzywa. Szkoda tylko, że drzwi w części środkowej, zostały obite twardym plastikiem. Jedyny feler jaki znaleźliśmy, to odklejająca się podsufitka na środku tuż nad szybą przednią, co na drogach i ulicach o kiepskiej jakości skutkowało „skrzypieniem" ocierających o siebie materiałów. Poprawienie tego nie wydaje się problemem, a kontrole w innych egzemplarzach (dilerskich) wskazują, że była to jednostkowa niedoróbka.

Lepiej wybrać 1.6

Testowany egzemplarz wyposażony był w silnik o pojemności 1,4 litra z dwoma wałkami rozrządu. Osiąga on moc 109 KM przy 6,2 tys. obr./min., a jego maksymalny moment obrotowy wynosi 137 Nm przy 5 tys. obr./min. Do niedawna taka moc była zarezerwowana dla motorów 1,6-litra i większych. W mieście i na pustej drodze jednostka 1,4 l wydaje się w pełni wystarczająca, ale już przy wyprzedzaniu albo w czasie jazdy z pełnym obciążeniem w górzystym terenie brakuje trochę mocy, zwłaszcza w dolnym zakresie obrotów. Konieczne są częste redukcje i wchodzenie na wysokie obroty, któremu powyżej 5 tys. towarzyszy głośna praca silnika. Na szczęście silnik ochoczo zwiększa obroty (prawie jak jednostki Hondy), a skrzynia biegów pracuje pierwszorzędnie.

Rozpędzanie do 100 km/h zajmować ma 11,6 sekundy, a prędkość maksymalna wynosić 187 km/h. To wielkości w zupełności wystarczające, ale do wyprzedzania na trasie lepszym wyborem wydaje się nieco droższy silnik 1,6 l, który jest cichszy, lepiej się zbiera przy niższych obrotach na wyższych biegach, a potrafi zużywać mniej paliwa niż jednostka 1,4 l, zwłaszcza przy dynamicznej jeździe.

Opisywane wersja 1.4, wg producenta, spalać powinna średnio 6,1 l Pb95/100 km, co przy 53-litrowym zbiorniku zapewnia zasięg prawie 870 km. W czasie jazd testowych auto spalało trochę więcej, a zużycie średnie wynosiło zazwyczaj ok. 7-7,5 l/100 km. Jak na auto o masie ok.1,3 tony, a w testowanej wersji wersji może nawet nieco cięższe, to dobry wynik, nawet jeśli odbiega od optymistycznych wartości podawanych przez Kia.