Najlepsze samochodowe silniki roku 2010 (12. International Engine of the Year Award)

Testy

Po raz drugi z rzędu Volkswagen 1.4 TSI Twincharger został uznany za najlepszy silnik roku do samochodów osobowych. Chodzi o podwójnie doładowaną „rodzinę" jednostek z kompresorem i turbiną, o mocy maksymalnej 140 i więcej KM, montowaną w autach marek Volkswagen i SEAT. Taki był wynik finałowego głosowania międzynarodowego jury złożonego z 65 dziennikarzy i ekspertów motoryzacyjnych z 32 krajów świata, w tym z Polski.

Za zwycięskie można tradycyjnie uznać wszystkie 11 produktów, ponieważ najlepsze silniki wybiera się w 3 kategoriach specjalnych i 8 klasach pojemności skokowych, z których w finale wyłania się najlepszy silnik roku. Co bardzo istotne, jurorzy głosują na silniki produkowane seryjnie i oferowane w więcej niż jednym kraju świata, a nie tylko na nowości, jak ma to miejsce w przypadku wielu samochodowych plebiscytów. Wyjątek stanowi kategoria „Najlepszy nowy silnik roku". Wyniki z minionych lat wyraźnie pokazują, że debiutujące na rynku motory, podobnie jak samochody, zwykle nie należą do najlepszych na rynku w swojej klasie, a nierzadko wyżej cenione są dopiero po udanych modyfikacjach lub pojawianiu się nowych odmian.

Tylko 19 punktów mniej od zwycięzcy uzyskał podwójnie doładowany 6-cylindrowy benzynowy silnik BMW z bezpośrednim wtryskiem paliwa oznaczany jako „35i". Trzecia w finale 6,2-litrowa jednostka Mercedesa, znana z modeli „63 AMG", cieszyła się już znacznie mniejszym uznaniem jurorów. Do finału, ze względu na formułę plebiscytu, nie zakwalifikowały się drugie silniki w poszczególnych kategoriach, w szczególności technicznie najciekawszej obecnie klasy 1-1,4 l. W tej ostatniej produkty Volkswagena zajęły aż 3 z 4 pierwszych miejsc. Mimo to, hegemonii koncernu z Wolfsburga w silnikach średniolitrażowych zaczyna zagrażać Fiat, którego przełomowy silnik 1.4 MultiAir Turbo jest jedynym realnym konkurentem dla 1.4 TSI. Już po głosowaniu w sprzedaży pojawił się Abarth Punto Evo z motorem o mocy 165 KM. Z zaciekawieniem czekam na kolejne produkty z Niemiec i Włoch, ponieważ to one zdecydują o powodzeniu nowych generacji popularnych modeli obu producentów i dominującej pozycji na rynku samochodowym na świecie w ciągu najbliższych lat.

W kategorii poniżej 1 l już po raz czwarty z rzędu wygrał produkowany w Polsce 3-cylindrowy silnik Toyoty Wytwarzana na Dolnym Śląsku jednostka należy do najlżejszych na rynku – waży zaledwie 67 kg. Motor jest bardzo oszczędny (nawet 2,5-3 l Pb95/100 km, przy ślamazarnej jeździe modelem IQ), ale bardzo anemiczny przy rozpędzaniu. Wysoką jakość wykonania potwierdza duża „odporność" na kierowców flotowych.

W dziedzinie nowych konstrukcji prym wiodły włoskie marki. Za najlepszy nowy motor uznano 1.4 MultiAir Turbo, montowany w samochodach Alfa Romeo MiTo i Giulietta oraz Abarth 500/C (odmiany o mocy maksymalnej 140 KM), a także Abarth Punto Evo (wersja 165 KM, w sprzedaży od kilku dni). MultiAir Turbo to przełomowa konstrukcja, być może nawet na miarę technologii common rail w silnikach Diesla. Silny praktyczny atut produktu Fiata stanowi „mocny dół", czyli duża moc w zakresie niskich i średnich obrotów, bardzo wyraźnie odczuwalna po ustawieniu Alfa DNA w tryb Dynamic albo załączeniu trybu Sport w Abarcie. Niewiele mniejsze uznanie jurorów w stawce nowości zdobył inny włoski produkt – 4,5-litrowe V8 z Ferrari 458 Italia. Produkty niemieckie zajęły kolejne miejsca. Trzeci był 1.2 TSI Volkswagena, a dopiero na czwartym i piątym miejscu znalazły się hybrydy Mercedesa i Volkswagena. Co ciekawe, pierwsza z nich (S400) nigdy nie będzie opłacalna w rachunku kosztów zakupu i eksploatacji w porównaniu z analogicznym modelem niehybrydowym – wyliczyli niemieccy rzeczoznawcy.

Po raz kolejny za najbardziej zielony silnik uznano konstrukcję hybrydową. Pod względem zużycia paliwa w ruchu miejskim z nowym Priusem przegrywają nawet małe auta z silnikami Diesla, do tego w kabinie Toyoty jest znacznie ciszej. Średnie zużycie rzędu 2-3 l/100 km, jakie uzyskałem w Lipsku czy Wrocławiu, jest wprawdzie możliwe, ale w praktyce bardzo trudno wykonalne, podobnie jak w ekonomiczniejszej w ślamazarnej jeździe na trasie Toyocie IQ. Bez problemu pozostać jednak można poniżej progu 5 l/100 km i nie blokować ruchu w mieście takim jak Warszawa czy Wrocław. Dominacja Priusa nad konkurencją jest w pełni uzasadniona. Jasno widać, że tylko ta jedna hybryda cieszy się dużym uznaniem jurorów. Ciekawe, czy to co tak dobrze sprawdza się w aerodynamicznym Priusie III równie dobrze wypadnie we wchodzącym na rynek hybrydowym Aurisie. Przypuszczam, że nie skoro dotychczas nie dano mi okazji tego zweryfikować. W czołówce zielonej kategorii brakuje mi Fiatów 1.3 i 2.0 Multijet oraz Volkswagenów 1.2 TDI, 1.6 TDI i 2.0 TDI (110 KM), a z jednostek 6-cylindrowych BMW „35d", ale być może nie wszyscy potrafią jeździć ekonomicznie autami z tymi silnikami. Bravo 2.0 Multijet, Golfem 2.0 TDI 110 KM czy Octavią 1.6 TDI Greenline osiągać można na trasie zużycia poniżej 4 l/100 km przy średniej prędkości jazdy 70 km/h (przepisowo na ogół nie da się szybciej), i to nawet z trzema osobami w kabinie i bagażem (oczywiście przy ciśnieniu w kołach zgodnym z instrukcją, a nie 1,5- czy 2-krotnie wyższym, jak to miało miejsce w wielu testach ekonomii). Prius przy podobnej jeździe zużywa odrobinę więcej, chyba że jedziemy pod silny wiatr i mamy słoneczną pogodę, kiedy za sprawą opływowości Priusa i ukrytej w dachu baterii słonecznej wyniki mogą być inne.

W gronie 8 finalistów znalazły się aż 4 konstrukcje BMW, z tego aż 3 w pierwszej piątce. Bawarska marka wprawdzie nie zdobyła głównej nagrody, ale to jej produkty zyskały najwięcej w ocenie jurorów – ani jedna z pozostałych marek nie miała w finale więcej niż jednego przedstawiciela. To największa różnica w porównaniu z wynikami International Engine of the Year 2009. Produkty BMW należą do najwyżej ocenianych praktycznie w każdym segmencie rynku w którym są oferowane. Pod względem konstruowania podwójnie doładowanych silników BMW wydaje się klasą dla siebie. W klasie 2,5-3 l Bawarczycy odnieśli podwójne zwycięstwo, a w kategorii 1,8-2 l oferują 4-cylindrowy silnik Diesla bardziej dynamiczny od większości jednostek V6, który łatwo zmusić do ekonomicznej jazdy i zużycia 4-5 l ON/100 km, np. modelem 123d 4 l/100 km z Czosnowa k/Warszawy do ścisłego centrum. Wspomnianym autem nietrudno zerwać przyczepność na trójce przy... 90 km/h na prostym odcinku drogi i nie musi to być wina kiepskich opon czy piachu na drodze.

Za rok być może do wyróżnionych dołączy nowy silnik z Polski – 2-cylindrowy Fiat TwinAir, którego produkcja rozpoczęła się kilka dni temu w Bielsku-Białej. A może doczekamy się nowej kategorii silnikowej – najlepszych motorów elektrycznych. W Polsce właśnie zaczęła się sprzedaż elektrycznych samochodów z polskim silnikiem, który ma być lepszy od konstrukcji z Dalekiego Wschodu. A może na bazie TwinAira powstanie nowa ekonomiczna hybryda? W dziedzinie silników wiele się będzie zmieniać, a najciekawiej zapowiada się pojedynek w klasie 1,4 l – TSI Twincharger kontra MultiAir Turbo. Na pewno zyskamy na tym my, czyli użytkownicy i środowisko – motory o większej sprawności oznaczają mniejsze zużycie paliwa, a do tego nowe generacje silników mają coraz czystsze spaliny.

Najlepszy silnik roku 2010 (International Engine of the Year 2010, finał)
1. Volkswagen 1,4 TSI Twincharger (Volkswagen Golf, Scirocco, Jetta, Touran, Tiguan, Seat Ibiza Cupra) 384 punkty
2. BMW 3 l, wtrysk bezpośredni, Twin Turbo (135i, 335i, 535i, X5 35i, X6 35i, Z4) 365 punktów
3. Mercedes-AMG 6,2 l (C 63 AMG, S 63 AMG, SL 63 AMG, CL 63 AMG, E 63 AMG, CLS 63 AMG, ML 63 AMG) 258 punkty
4. BMW Diesel 2 l, Twin Turbo (123d, X1 23d) 218 punktów
5. BMW M 4 l, V8 (M3) 169 punktów
6. Audi 2,5 l, 5 cylindrów, Turbo (Audi TT RS) 155 punktów
7. BMW-PSA 1,6 l, Turbo (Mini Cooper S, Clubman Cooper S, Peugeot 207, 308, Mini JCW, Clubman JCW) 153 punkty
8. Toyota 1 l, 3 cylindry (Aygo, IQ, Yaris/Vitz, Citroën C1, Peugeot 107, Subaru Justy) 98 punktów

Najlepszy nowy silnik roku 2010 (Best New Engine of the Year 2010)
1. Fiat 1.4-litre MultiAir Turbo (Alfa MiTo, Giulietta) 228 punktów
2. Ferrari 4,5 l, V8 (458 Italia) 200 punktów
3. Volkswagen 1.2 TSI (Volkswagen Polo, Golf, Seat Ibiza ST, Škoda Octavia, Yeti) 134 punkty 4. Mercedes-Benz 4 l Hybrid (S400) 76 punktów
5. VW 3 l TSI Hybrid (Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne) 71 punktów
6. BMW 4,4 l, V8 (X5 M, X6 M) 68 punktów

Zielony silnik roku 2010 (Green Engine of the Year 2010)
1. Toyota Hybrid 1,8 l (Prius, Auris) 216 punktów
2. Fiat 1.4 MultiAir Turbo (Alfa MiTo, Giulietta) 106 punktów
3. Volkswagen 1.4 TSI Twincharger (Volkswagen Golf, Scirocco, Jetta, Touran, Tiguan, Seat Ibiza Cupra, moc maksymalna 140 KM i więcej) 104 punkty
4. BMW Diesel 2 l Twin Turbo (123d, X1 23d) 79 punktów
5. Honda Hybrid 1.3 (Insight, Civic) 67 punktów
6. Mercedes-Benz Diesel 2.1 (klasa E, klasa C, 250 CDI) 58 punktów

Silnik o najlepszych osiągach 2010 (Best performance Engine of the Year 2010)
1. Mercedes-AMG 6.2 l (C 63 AMG, S 63 AMG, SL 63 AMG, CL 63 AMG, E 63 AMG, CLS 63 AMG, ML 63 AMG) 220 punktów
2. Porsche 3,8 l bokser/6 (GT3, 911 GT3 RS) 125 punktów
3. BMW 3 l, bezpośredni wtrysk paliwa, Twin Turbo (135i, 335i, 535i, X5 35i, X6 35i, Z4) 67 punktów
3. Ferrari 6 l V12 (599 GTB) 67 punktów
5. Nissan 3,8 l, Twin Turbo (GT-R) 64 punkty
6. BMW 4,4 l, V8 (X5 M, X6 M) 60 punktów

Do 1 l
1. Toyota 1 l (993 cm3), 3 cylindry (Toyota Aygo, IQ, Yaris/Vitz, Citroen C1, Peugeot 107, Subaru Justy) 301 punktów
2. Smart Diesel 799 cm3 (Smart Fortwo) 247 punktów
3. Mitsubishi 999 cm3, 3 cylindry, turbo (Smart Fortwo) 237 punktów
4. Opel 1 l, 3 cylindry, Twinport (Opel Agila, Corsa, Suzuki Alto, Splash) 131 punktów
5. Mitsubishi 999 cm3, 3 cylindry (Smart Fortwo) 76 punktów
6. Kia 1 l, 4 cylindry (Picanto) 75 punktów

1-1,4 l
1. Volkswagen 1.4 TSI Twincharger (Volkswagen Golf, Scirocco, Jetta, Touran, Tiguan, Seat Ibiza Cupra) 307 punktów
2. Fiat 1.4 MultiAir Turbo (Alfa MiTo, Giulietta, od kilku dni także Abarth Punto Evo i 500/C) 254 punkty
3. Volkswagen 1.4 TSI Turbo (Volkswagen Golf, Scirocco, Jetta, Skoda Superb, Octavia, Audi A1, Audi A3, Seat Leon, Altea/XL) 241 punktów
4. Volkswagen 1.2 TSI (Volkswagen Polo, Golf, Seat Ibiza ST, Skoda Octavia, Skoda Yeti) 146 punktów
5. Honda Hybrid 1.3 (Insight, Civic) 87 punktów
6. Fiat 1.4 Turbo, tzw. T-Jet (Fiat Punto Evo, Abarth 500, Abarth Grande Punto, Bravo, Linea, Lancia Delta, Alfa Romeo Mito, Giulietta) 70 punktów

1,4-1,8 l
1. BMW-PSA 1.6 Turbo (MINI Cooper S, Clubman Cooper S, Peugeot 207, 308, MINI JCW, Clubman JCW) 268 punktów
2. Toyota Hybrid 1.8 (Prius, Auris) 185 punktów
3. Audi 1.8 TFSI (Audi A5, A4, A3, TT, Seat Leon, Altea/XL/Freetrack, Exeo, Skoda Octavia, Superb, Yeti, VW Passat, Passat CC) 133 punkty
4. Mercedes-Benz 1,8 l Supercharged (CLC, C-Class, SLK, E-Class) 98 punktów
5. Alfa Romeo 1,7 l, wtrysk bezpośredni, Turbo, tzw. TBI (159, Brera, Spider, Giulietta) 84 punkty
6. Volkswagen 1.6 TDI (Volkswagen Polo, Jetta, Passat, Audi A3, Seat Ibiza, Seat Leon, Altea/XL/Freetrack, Skoda Octavia Greenline) 61 punktów

1,8-2,0 l
1. BMW 2 l, Twin Turbo, Diesel (123d, X1 23d) 293 punktów
2. Audi 2 l, 4 cylindry, TFSI (Audi A4, A4 Allroad, A5, A5 Sportback, A6, Q5, S3, Volkswagen Scirocco, Jetta, Passat, Tiguan, Golf, Seat Leon, Cupra R, Exeo, Skoda Octavia RS) 215 punktów
3. Audi 2 l, 4 cylindry, TFSI (Audi TT, VW Eos, Golf, Seat Leon, FR/Cupra, Seat Altea/XL/Freetrack) 156 punktów
4. Honda 2 l, 4 cylindry, i-VTEC (Civic Type-R) 150 punktów
5. Mitsubishi 2 l, Turbo (Evo, Lancer) 73 punkty
6. Subaru 2 l, Boxer Diesel (Impreza, Outlook, Forester, Legacy) 71 punktów

2,0-2,5 litra
1. Audi 2,5 l, 5 cylindrów, Turbo (Audi TT RS) 269 punktów
2. Mercedes-Benz Diesel 2,1 l (E-klasa BlueEfficiency, C-klasa BlueEfficiency) 185 punktów
3. Subaru 2,5 l, bokser/4, Turbo (Forester, Impreza, Legacy) 123 punkty
4. Ford 2,5 l Hybrid (Ford Fusion Hybrid, Mercury Milan Hybrid) 110 punktów
5. BMW 2,5 l, 6 cylindrów, bezpośredni wtrysk paliwa (Z4 23i) 101 punktów
6. Honda Diesel 2,2 l DTEC (Accord, Accord Type S, CR-V) 82 punkty

2,5-3,0 litra
1. BMW 3 l, bezpośredni wtrysk paliwa, Twin Turbo (135i, 335i, 535i, X5 35i, X6 35i, Z4) 332 punktów
2. BMW Diesel 3 l, Twin Turbo (335d, 635d, X3 35d, X5 40d, 740d) 278 punktów
3. Audi 3 l, Supercharged, bezpośredni wtrysk paliwa (S4, S5) 125 punktów
4. Jaguar/Ford/PSA Diesel 3 l (Citroën C5, C6, Peugeot 407 Coupé, Jaguar XF, XJ, Range Rover Sport) 117 punktów
5. Porsche 2,9 l bokser/6, bezpośredni wtrysk paliwa (Boxster, Cayman) 109 punktów
6. Audi/VW 3 l TDI (Audi A4, A4 Allroad, A5, A5 Sportback, A6, A6 Allroad, Q5, Q7, VW Touareg, Porsche Cayenne) 82 punkty

3,0-4,0 litra
1. BMW 4 l, V8 (M3) 267 punktów
2. Porsche 3,8 l, bokser/6 (GT3, 911 GT3 RS) 179 punktów
3. Nissan 3,8 l, Twin Turbo (GT-R) 156 punktów
4. Porsche 3,6 l, bokser/6, bezpośredni wtrysk paliwa (911 Turbo, 911 S Turbo GT2) 150 punktów
5. Porsche 3,8 l, bokser/6, bezpośredni wtrysk paliwa (911) 119 punktów
6. Porsche 3,4 l, bokser/6, bezpośredni wtrysk paliwa (Boxster, Boxster Spyder, Cayman S) 89 punktów

Powyżej 4 litrów
1. Mercedes-AMG 6,2 l (C 63 AMG, S 63 AMG, SL 63 AMG, CL 63 AMG, E 63 AMG, CLS 63 AMG, ML 63 AMG) 236 punktów
2. Ferrari 4,5 l, V8 (458 Italia) 146
3. Jaguar 5 l, V8 Supercharged (Jaguar XF, XJ, XK, Range Rover, Range Rover Sport) 126 punktów
4. BMW M 5 l, V10 (M5, M6) 84
5. BMW 4,4 l, bezpośredni wtrysk paliwa, Turbo (550i, 750i, X5, X6) 80 punktów
6. Porsche 4,8 l, V8, Turbo (Panamera, Cayenne) 79 punktów

Jak głosują jurorzy?

Oceniający opierają się na swoich subiektywnych wrażeniach z jazdy i wiedzy technicznej, uwzględniając cechy związane z codzienną eksploatacją, takie jak zużycie paliwa, kulturę pracy silnika, dynamikę, hałaśliwość itd. Każdy z jurorów, w każdej kategorii ma do dyspozycji 25 punktów i musi zagłosować na pięć wybranych produktów, przy czym na jeden silnik nie może oddać więcej niż 15 „oczek" i nie mniej niż 1. Takie rozwiązanie zapobiega przesadnemu faworyzowaniu pojedynczych wyrobów. W finale, spośród zwycięzców 8 klas pojemnościowych, wyłaniany jest najlepszy silnik danego roku. Ze względu na ograniczoną dostępność silników na niektórych rynkach, np. motorów Diesla w Azji czy Ameryce Północnej, albo nawet nowych konstrukcji w jakimś kraju czy regionie, niektóre produkty, wydawać by się mogło bardzo udane, bywają w głosowaniu pomijane, ponieważ jurorzy przyznają punkty wyrobom, jakie użytkowali w praktyce. Stąd opinie bywają niekiedy zasadniczo różne od powielanych przez media materiałów prasowych firm i agencji, nierzadko podpisywanych nazwiskiem „autora", który nie musiał nawet widzieć tego produktu na oczy. I to wcale nie jest żart.

Uwaga: Nazwy silników mogą odbiegać od oznaczeń fabrycznych i handlowych, a lista modeli nie musi być pełna i służy jednoznacznej identyfikacji konstrukcji, zwłaszcza w przypadku rynkowej dostępności podobnie oznaczanych wersji silnikowych. W przypadku 1.4 TSI występują dwa rodzaje doładowania, a 3,8 bokser/6 ma różne rodzaje wtrysku paliwa. Z kolei 2.0 TFSI może być innej generacji, mimo tego samego oznaczenia na aucie. Pod oznaczeniami 35d i 40d kryje się ten sam silnik o pojemności 3 litrów z podwójnym doładowaniem. Autor jest jurorem i reprezentantem Polski w plebiscycie International Engine of the Year.