Nowy standard

Testy

Producenci tworzący pojazdy z tego segmentu oferują jednocześnie auta rodzinne ale i mogące pełnić funkcje reprezentacyjne. Są uniwersalne – do jazdy po mieście i na długie trasy. Do cech samochodu rodzinnego i reprezentacyjnego można jeszcze dołożyć akcenty sportowe a jeżeli dodamy również wysokiej klasy silnik wysokoprężny, to otrzymamy niemal ideał.

Sport i prestiż

Accord wyróżnia się na tle swoich konkurentów nietuzinkową stylistyką, podkreślającą jego charakter. Sportowe aspiracje w umiejętny sposób połączono z funkcjonalnością. Wnętrze zapewnia dostateczną ilość miejsca. Przednie fotele zostały bardzo dobrze wyprofilowane, są jednocześnie wygodne i odpowiednio twarde. W wersji Executive zostały pokryte skórą. W znalezieniu optymalnej pozycji za kierownicą pomaga elektryczne ustawianie fotela a także kolumna kierownicy regulowana w dwóch płaszczyznach. Na tylnych miejscach jest już nieco ciaśniej, poza tym dość nisko osadzono siedzisko kanapy. Accord ma niestety mniejszy rozstaw osi (2670 mm) niż jego klasowi rywale – Ford Mondeo 2754 mm, Citroen C5 – 2750 mm, Peugeot 407 – 2725 mm. Docenić należy dobrze rozplanowane wnętrze. Topowa wersja oferuje bogate wyposażenie – poduszki powietrzne przednie, boczne i kurtynowe, ABS z EBD, VSA (odpowiednik ESP), dwustrefową automatyczna klimatyzację, radioodtwarzacz CD, reflektory ksenonowe, elektrycznie sterowane szyby i lusterka. Razić może natomiast, że w tej wersji światła przeciwmgłowe i aluminiowe obręcze kół występują w opcji. Nie sposób narzekać na jakość materiałów czy też brak miejsca na drobne przedmioty. Do dyspozycji pozostaje – schowek przed pasażerem, między fotelami, z lewej strony kierownicy, zamykany w środkowej konsoli, kieszenie na drzwiach i oddzielny schowek na okulary nad lusterkiem wewnętrznym. Accord dysponuje sporym bagażnikiem – 459 litrów, to dobry wynik.

Dynamicznie i oszczędnie

Po raz pierwszy pod maskę Accorda trafił silnik wysokoprężny, który dodatkowo jest konstrukcją własną Hondy. Pewnie będzie to brzmiało jak jakiś wytarty slogan, ale Honda tym silnikiem wyznacza nową jakość diesli. 2.2-litrowa jednostka o mocy 140 KM i momencie obrotowym równym 340 Nm zapewnia znakomite przyspieszenia w pełnym zakresie obrotów. Nie ma przy tym żadnych turbodziur ani gwałtownych przyrostów mocy. Jednocześnie do uszu pasażerów nie docierają żadne niepożądane efekty pracy silnika. Napęd przenoszony jest za pośrednictwem 5-biegowej manualnej przekładni o krótkich skokach i precyzyjnie dobranych przełożeniach. Nie zaszkodziłoby jednak wprowadzenie 6-biegowej przekładni. Średnie zużycie paliwa wynosi poniżej 7 l/100 km.