Peugeot 207 Sporty - zwinny i wygodny

Testy

207 Sporty to ładne i dobrze wyposażone auto. W porównaniu z modelem 206 –najpopularnie1jszym Peugeot w historii – „urósł" o 21 cm. Jednak mimo długości 4030 mm w kabinie nie ma aż tyle miejsca ile się wydaje. Z przodu pod sufitem zmieszczą się nawet osoby wzrostu 190 cm, a miejsca generalnie jest stosunkowo dużo. Sportowe fotele z przodu zapewniają bardzo dobre trzymanie boczne, a regulacja w dwóch „płaszczyznach" kierownicy umożliwia zajęcie wygodnej pozycji. Szkoda tylko, że zagłówki starczają tylko dla osób do ok. 175 cm wzrostu, a z tyłu ok. 160 cm. W drugim rzędzie przestrzeni jest zdecydowanie mniej, a wygodnie podróżować tam mogą tylko dwie osoby – najlepiej średniego wzrostu, chociaż w razie potrzeby zmieści się szczupła trójka.

Zakręty 207 Sporty przejeżdża bez przechyłów i znakomicie trzyma tor jazdy. Auto wręcz trudno wyprowadzić z równowagi. Na pochwałę zasługuje stabilność pojazdu przy zmianach kierunku jazdy i omijania nagle pojawiającej się na drodze przeszkody. W tym drugim przypadku, zwłaszcza przy kontrze na śliskiej nawierzchni, przydaje się ESP. Wchodząca w skład tego ostatniego kontrola trakcji sprawdza się z kolei na mokrej nawierzchni, szczególnie na drogach z koleinami.

Hamulce działają pewnie i sprawdzają się na śliskich nawierzchniach. Model Sporty, w porównaniu ze zwykłą 207-ka, otrzymał twardszy układ jezdny, który bardzo dobrze spisywał się zwłaszcza na krętych górskich drogach. Przejeżdżaniu większych nierówności towarzyszył jednak stukot, obniżający wrażenia z jazdy na drogach o słabszej (nierównej) nawierzchni. Nie było za to problemów w czasie jazdy w wypełnionych wodą koleinach, trzeba było tylko mocno trzymać kierownicę.

Układ kierowniczy pracuje precyzyjnie, chociaż (krótkiego) przyzwyczajenia wymagać może samocentrująca się kierownica. Przy dużych prędkościach dobrze czuć kontakt z jezdnią. Na parkingu 207-ką manewruje się wygodnie, ale duży promień skrętu sprawia, że wjeżdżanie w ciasne luki będzie kłopotliwe – trzeba robić to na dwa razy. Parkowanie utrudnia ograniczona widoczność, zwłaszcza do tyłu.

Bagażnik ma tylko 245 l pojemności, podobnie jak w 206, a to raczej przeciętny wynik w klasie B. Można go powiększyć składając siedzisko i oparcia tylnej kanapy i to bez wyjmowania zagłówków. Załadunek ułatwia duży otwór i jego niska dolna krawędź. Do dolnej krawędzi okien zmieści się ładunek o objętości 565 l.

Silnik o pojemności 1,6 l przygotowany we współpracy z BMW wywołuje mieszane odczucia. Z jednej strony jednostka pracuje bez wibracji, płynnie rozwija moc i dobrze nadaje się do spokojnej i ekonomicznej jazdy, którą ułatwia nienaganna praca 5-biegowej skrzyni biegów i jej zestopniowanie. Z drugiej strony aby sprawnie i szybko wyprzedzać albo jeździć dynamicznie trzeba redukować biegi i utrzymywać wysokie obroty, ale wtedy motor staje się głośny. W środku hałas towarzyszący pracy silnika jest słyszalny, ale umiarkowany i z wyjątkiem jazdy na wysokich obrotach nie przeszkadza. Niekiedy drażni tylko „świszcząca" barwa dźwięku, chociaż w mniejszym stopniu niż np. w nowej Fabii 1.6.

Osiągi trochę rozczarowują jak na auto o sportowym duchu. Trudno się jednak dziwić, skoro samochód waży 1,2 tony, a silnik, mimo oznaczenia 1.6 120 KM, wg strony internetowej Peugeot osiąga moc 110 KM przy 5,75 tys. obr./min., a maksymalna wartość momentu obrotowego wynosi 147 Nm przy 4 tys. obr./min. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwać ma 10,6 sekundy, a prędkość maksymalna wynosić 194 km/h. Niektóre media podają dla wersji 1.6 120 KM moc maksymalną 120 KM przy 6 tys. obr./min., maksymalną wartość momentu obrotowego 160 Nm przy 4250 obr./min. i trochę lepsze osiągi.

Średnie spalanie przy spokojnej jeździe za miastem wynosiło 5-6 l Pb95/100 km, ale wtedy nie poczujemy ducha sportu, którego oczekuje nabywca wersji Sporty. Z kolei przy dynamicznej jeździe zużycie paliwa „na trasie" wynosić będzie 7-7,5 l/100 km. W mieście trzeba się liczyć z wynikiem rzędu 9-11 l, w zależności od temperamentu kierowcy.

Wysoki standard bezpieczeństwa – 5 gwiazdek EuroNCAP, ładna stylistyka nadwozia, dobra jakość materiałów wykończeniowych i bardzo dobre właściwości jezdne sprawiają, że model 207 Sporty to ciekawa propozycja. Ceny 207-ki zaczynają się od ok. 41 tys. zł, ale za 5-drzwiową wersję Sporty 1.6 120 KM zapłacić trzeba 59 tys. zł. W standardzie otrzymamy za to m.in. przednie i boczne poduszki gazowe, kurtyny, ABS, manualną klimatyzację, centralny zamek, elektrycznie sterowane przednie szyby, alufelgi, klamki i zderzaki w kolorze nadwozia. 2,5 tys. zł mniej kosztuje wersja 3-drzwiowa, ale ze względów praktycznych znacznie lepiej wybrać odmianę 5-drzwiową – krótsze drzwi są znacznie wygodniejsze na ciasnych parkingach i łatwiej sięgnąć po pasy.