Po liftingu

Testy

Aveo w wersji sedan doczekał się dość niedawno modernizacji (rok modelowy 2007), obejmującej przede wszystkim nowe wnętrze oraz zmienioną stylistykę zewnętrzną. Obie zmiany wyszły zresztą kompaktowemu Chevroletowi na dobre. Sylwetka auta z jednej strony nabrała harmonii, z drugiej stała się bardziej przysadzista, przez to jednak sprawiając wrażenie większej solidności i stylu, choć producent mógł oszczędzić sobie tak ostentacyjnego wyeksponowania znaków firmowych „amerykańskiej" marki. Wygląd to oczywiście kwestia stylu, ale trzeba przyznać, że w porównaniu do pierwszej wersji Aveo, obecna może się podobać. Model ten jest przedstawicielem coraz popularniejszej ostatnio gamy niewielkich, rodzinnych sedanów, stając w szranki ze znanymi konstrukcjami Skody Fabii, Renault Thalii, czy choćby i Dacii Logan. W dużej mierze walka ta może się mu udać, choć po „koreańczyku" można się było spodziewać mimo wszystko niższej ceny.

Nasz egzemplarz wyposażony był w benzynowy silnik 1,4 litra o mocy 94 KM z 16-zaworową głowicą. Dużego wyboru jednostek napędowych zresztą nie ma, bowiem poza tym silnikiem dostępny jest tylko ośmiozaworowy motor 1,2 o mocy 72 KM. Konkurenci mają też jednostki wysokoprężne – w Chevrolecie Aveo takich nie przewidziano. Na pocieszenie jest za to dostępna opcjonalnie automatyczna skrzynia biegów. My mieliśmy jednak ręczną, pięciobiegową przekładnię – zestopniowaną dość dobrze, ale niestety z lekko „opornym" lewarkiem zmiany biegów. 94 KM i 130 Nm momentu obrotowego pozwala na wystarczająco dynamiczną jazdę zarówno w mieście, jak i na trasie. Auto zadowala się przy tym średnio około 6,5 litrami paliwa – przy jeździe dynamicznej, ale rozsądnej. Spalanie w mieście oscylowało w granicach 8-8,5 litra. Nieco irytującym zjawiskiem szesnastozaworowej jednostki jest stosunkowo długie utrzymywanie obrotów po ujęciu pedału gazu, a czasami wręcz wrażenie krótkiego podniesienia obrotów.

Chevroleta Aveo na polskich drogach prowadzi się poprawnie. Auto zostało dość miękko zestrojone i podróżuje się nim dość wygodnie, ale zawieszenie nie „lubi" poprzecznych nierówności. Ogólne wrażenie obniża wyraźny pisk opon i to już przy pokonywaniu ronda czy ostrzejszego zakrętu nawet ze stosunkowo niewielką prędkością, rzędu 40 km/h. Może on nieco przerażać kierowcę i pasażerów, a przy okazji i przechodniów, spodziewających się pędzącego na nich auta pozbawionego kontroli.