Potomek amerykańskiej legendy

Testy

Również po 1945 roku cieszył się ogromną popularnością. Dzięki temu modelowi firma rozkwitła, zdobyła zaufanie klientów i stała się częścią amerykańskiego snu. W 1998 roku doszło do fuzji, w wyniku której powstał koncern Daimler-Chrysler, więc amerykańska marka zyskała dostęp do zaawansowanych technologicznie rozwiązań Mercedesa. Skorzystał na tym Jeep, który do swoich „terenówek” zaczął stosować zapożyczone od europejskiego partnera rozwiązania techniczne.

Opisywany model to Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD w limitowanej wersji Vision napędzany nowym mercedesowskim 5 cylindrowym turbodieslem z wtryskiem typu Common Rail. Zastąpił on wysłużoną już jednostkę włoskiej produkcji 3.1 TD. Miała ona swoich zwolenników jednak nie zachwycała kulturą pracy, charakteryzowała się dużym spalaniem i średnimi osiągami. Dzięki doskonałemu silnikowi Diesla z systemem common-rail auto rozpędza się do 100 kilometrów na godzinę w niecałe 11 sekund.. Kres jego możliwości to wg producenta 190 km/h. Wszystko to dzięki 163 KM i potężnym 400 Nm, które napędzają koła za pomocą 5-stopniowej skrzyni automatycznej. Elastyczność jest na zadowalającym poziomie, jednak w czasie jazdy auto wydaje się lekko ospałe i dla majętnego nabywcy zdecydowanie lepszym wyborem będzie potężny silnik V8, napędzający wersję Overland, charakteryzujący się znacznie lepszą dynamiką oraz cudownym, wręcz hipnotycznym brzmieniem. Serce tego SUVa, aby żyć potrzebuje średnio 12 l oleju napędowego na 100 km, co biorąc pod uwagę rozmiary Grand Cherokee należy uznać za wynik dobry.

Dzięki zastosowaniu powszechnie cenionego systemu napędu Quadra-Drive (oferowany tylko w Grand Cherokee), łączącego zalety skrzynki rozdzielczej Quadra-Trac II i mechanizmów różnicowych Vari-Lok samochód sprawdza się doskonale zarówno podczas jazdy w trudnym terenie, jak i na drogach publicznych. W normalnych warunkach większość momentu przenoszona jest na oś tylną. Gdy jednak traci ona przyczepność sprzęgło międzyosiowe przekazuje część mocy na przednie koła, co zapobiega utracie kontroli nad autem na śliskich nawierzchniach i w znacznym stopniu podnosi poziom bezpieczeństwa. Jeśli życie nas zaskoczy, wystarczy uzyskać przyczepność jednego przedniego koła i średnio wprawny kierowca operując kierownicą powinien bez problemu opanować harcujący tył samochodu.

Teren to drugie imię tego pojazdu, chociażby ze względu na 21 cm prześwit poprzeczny i bardzo przyzwoity kąt natarcia i zejścia, jednak do jazdy off-road zniechęcać mogą duże koszty napraw oraz dramatyczna wręcz awaryjność Jeepa. Widoczny na zdjęciach model może pochwalić się ukręconymi przegubami wszystkich 4 kół (przebieg 40 tysięcy kilometrów), oraz notorycznymi wizytami w serwisie, związanymi z ciągłymi usterkami klimatyzacji i instalacji elektrycznej samochodu. Kolejnym mankamentem Grand Cherokee jest mała sztywność nadwozia i kiepskie prowadzenie w szybciej pokonywanych zakrętach. Jest to częściowo spowodowane zbyt miękkim zestrojeniem zawieszenia, a sprawy nie ratuje nawet doskonały napęd Quadra-drive. Konkurenci w klasie radzą sobie pod tym względem dużo lepiej!