Skoda Fabia 1.4 TDI 59 kW - Mała i funkcjonalna, ale klekocząca

Testy

Wygląd nowej Fabii jak to zwykle – jednym się podoba, u innych wywołuje mieszane uczucia. Na pewno stylistyka jest zdecydowanie ciekawsza od poprzedniej generacji tego modelu. Klasyczna linia miejskiego hatchbacka nie ma w zasadzie żadnych udziwnień czy stylistycznych fajerwerków, co akurat nabywcom Skody absolutnie nie przeszkadza. Jednak takie elementy jak chromowana obwódka osłony chłodnicy czy opcjonalny, biały dach z błyszczącymi, czarnymi słupkami dodają autku polotu. Przednia część nowej Fabii znana jest już dobrze z modelu Roomster. Tył, to całkiem nowa konstrukcja, w której postawiono przede wszystkim na cechy użytkowe. Do całkiem obszernego wnętrza prowadzą szeroko otwierane dwie pary drzwi. Krawędź tylnych drzwi przebiega niemal pionowo i jest wyraźnie cofnięta, co ucieszy rodziców sadzających swoje pociechy dostęp do tylnej kanapy także dla dorosłych pasażerów jest – jak na tę klasę aut – bardzo dobry, a i miejsca jest tam całkiem sporo, tym bardziej że Fabia nieco urosła – zwłaszcza w gorę. Oczywiście sama kanapa nie oferuje zbyt dużego komfortu, zwłaszcza w dłuższej podróży, ale w krótkiej podróży z powodzeniem zadowoli pasażerów. Siedziska wykonano po prostu z bardzo lekkiej pianki z lekkim stelażem z prętów, obszytej tapicerką. Dzięki temu składanie dzielonych tylnych siedzeń to czynność prosta i lekka.

Co więcej, siedziska można jednym ruchem ręki wypiąć z zawiasu i po prostu je wyjąć. Przy normalnym położeniu siedzeń bagażnik Fabii pomieści 300 litrów bagażu – o 40 więcej, niż w poprzednim modelu, co jest jednym z najlepszych wyników w tej kategorii samochodów. Po złożeniu tylnych siedzeń przestrzeń rośnie do ponad 1160 litrów, ale przestrzeń podłogi nie jest idealnie płaska. Obniżono za to wyraźnie krawędź załadunku. Bagażnik wyposażono w kilka prostych, a przydatnych rozwiązań. Są tu dodatkowe kieszenie na bocznych ściankach, małe haczyki na torby a w narożach znalazły się nawet stalowe uszy do umocowania ładunku czy dodatkowej siatki. W bocznej ścianie można też zainstalować półokrągłą przegródkę do przewozu drobnych przedmiotów. Przydatnym patentem wydaje się też możliwość umocowania półki w połowie wysokości bagażnika, tworząc przestrzeń dla bezpieczniejszego przewożenia drobnych przedmiotów. Pod podłogą bagażnika kryje się koło zapasowe oraz zestaw podstawowych narzędzi, sprytnie ulokowany w przestrzeni felgi. Sporo dodatkowych, choć niezbyt pojemnych schowków udało się wygospodarować także w przestrzeni pasażerskiej – w tym podwójny schowek przed pasażerem, pomimo zamontowania poduszki dla pasażera. Wnętrze testowanego modelu miało dwukolorową tapicerkę oraz plastiki i choć były to w zasadzie dwa odcienie szarości, to jednak wnosiły wyraźne ożywienie do schludnego, ale nudnego wnętrza. Jakość materiałów i plastików w tej klasie nie odbiega od konkurencji, a może i ją przewyższa. Za kierownicą Fabii bez żadnych nieprzyjemnych niespodzianek – wszystko jest tam, gdzie być powinno – do czego zresztą przyzwyczaiła nas poprzednia Fabia i ogólnie cała rodzina samochodów grupy VW. Przednie fotele nie są szczytem luksusu i uformowano je dość płasko, ale nawet i przy dłuższych przebiegach nie powodują zmęczenia kierowcy. Z wyłączeniem ubogo wyposażonej wersji Junior, w każdej innej opcji mają one standardową regulację wysokości. Regulowana w dwóch płaszczyznach jest też kierownica, co pozwoli w zasadzie każdemu kierowcy na zajęcie wygodnej pozycji.

Wyposażenie, w zasadzie już od wersji Classic jest całkiem interesujące, a od wersji Style wręcz więcej, niż satysfakcjonujące. W standardzie znaleźć można m.in. centralny zamek, elektrykę szyb i lusterek, lampy przeciwmgielne, a nawet czujniki parkowania. Idąc z duchem czasu i zachęcając młodszych nabywców Fabia jest też „iPod ready" – czyli instalacja audio posiada stosowne gniazdo wejściowe. W kwestii bezpieczeństwa standardem są 4 poduszki powietrze (nawet w najtańszej wersji Junior) oraz ABS i MSR. Do tego Fabię można wyposażyć w liczne elementy wyposażenia opcjonalnego – zarówno w kwestii bezpieczeństwa (kurtyny powietrzne, ESP, system kontroli ciśnienia w kołach), jak i wygody i komfortu – automatyczna klimatyzacja, tempomat, podgrzewane fotele przednie, elektryczny szyberdach, sterowanie radia przy kierownicy, skórzane elementy tapicerki i wiele innych. Jednym słowem Fabię wyposażyć można jak niezłą limuzynę klasy średniej – oczywiście za odpowiednią dopłatą, choć jak wspomniano, już seryjne wyposażenie wersji Style zadowoli wielu kierowców.