Ssangyong Actyon Sport - kontrowersyjny pick-up

Testy

Wzornictwo nadwozia w stylu retro jednym się podoba, a innych odpycha, ale wszędzie przyciąga uwagę. Oglądającym przypominała czasy amerykańskiej prohibicji, zapewne z powodu analogii stylistycznych do ówczesnych małych ciężarówek i pick-up´ów. Actyon Sports to jednak znacznie więcej – oferuje nie tylko przestrzeń użytkową, ale dzięki podwójnej kabinie miejsce dla pięciu pasażerów. Do tego pakę towarową można zabudować i auto staje się niemal rodzinnym kombi. Dlaczego niemal? Ponieważ przestrzeń dla podróżnych pozostaje oddzielona przegrodą od części bagażowej.

Miejsca w kabinie mamy dość dużo. Z przodu wygodnie zmieszczą się tu osoby o wzroście rzędu 185 cm, a w drugim rzędzie o ok. 10 centymetrów niższe. Wprawdzie z przodu może zasiąść nawet wyższy osobnik, ale wówczas zagłówek będzie za krótki, a siedzący za nim pasażer z tyłu nie będzie miał miejsca na nogi. W drugim rzędzie na środku zamontowano tylko pas biodrowy – to dziwi, ponieważ miejsca jest dosyć dla trojga, a dogodnych miejsc do zamontowania 3-punktowego pasa nie brakuje. Bardzo przydatne są duże lusterka. Wysoka pozycja za kierownicą zapewniałaby bardzo dobrą widoczność, gdyby nie elementy nadwozia i niechowane zagłówki z tyłu. Wsiadane, podobnie jak w innych autach do jazdy w terenie, jest utrudnione – trzeba wysoko podnosić nogi. Minimalny prześwit wynosi 19 cm.

Wnętrze zostało praktycznie urządzone i utrzymane w ciemnej kolorystyce. Jakość wykonania i użytych materiałów zasługuję na pochwałę. Kokpit jest funkcjonalny, a instrumenty są dobrze rozmieszczone i znajdują się w polu widzenia. Przyzwyczaić się trzeba do obsługi radia – przyciski są małe (dla osób pracujących fizycznie raczej zbyt małe), ale sytuację ratuje dotykowy panel. Do zmiany napędu między trybem na jedną oś a opcją 4×4 wystarczy wciśnięcie przycisku. Aby załączyć reduktor, trzeba się już zatrzymać. Kierowca może regulować wysokość siedziska i pochylenia oparcia. W praktyce przednie fotele okazały się wygodne. Tylna kanapa już mniej – odczuwalny był mniejszy komfort, a na dłuższych trasach brak podparcia górnych partii pleców.

Ssangyong mocno akcentuje użycie technologii Mercedesa. Dwulitrowy czterocylindrowy silnik Diesla o mocy 141 KM (103 kW, przy 4000 obr./min.) z wtryskiem common rail nie jest wprawdzie najnowszą konstrukcją niemieckiej marki, ale został opracowany w oparciu o zmodernizowaną (zastosowano nowszą generację wtrysku paliwa) jednostkę 2,7 l poprzedniej generacji. Dwulitrowy diesel jest wystarczająco silny i sprawdza się nawet przy obciążonym samochodzie. Przy niskich prędkościach obrotowych pracuje cicho, a głośny staje się dopiero przy bardzo mocnym wciskaniu pedału przyspieszenia. Skrzynia biegów działa precyzyjnie, ale zastosowane krótkie przełożenia wymuszają częstą zmianę biegów w mieście (i dylematy związane z wyborem odpowiedniego przełożenia). To dziwi w przypadku silnika o dużym momencie obrotowym w zakresie niskich obrotów (310 Nm w zakresie 1800-2700 obr./min.), ale być może zostało to podyktowane uzyskaniem odpowiednich właściwości w czasie jazdy z ciężkim ładunkiem lub w terenie.