SUV o jakim marzysz - Porsche Cayenne Diesel

Testy

Wszystko jasne, chodzi o Porsche Cayenne. Sportowo-rekreacyjnego SUV-a, który jako pierwsze auto tej marki w 2002 roku stanowczo wymknęło się poza ogólnie przyjęty profil jej działalności. Jeśli wprowadzenie do oferty mniejszego modelu Boxster nazwiemy nie lada wydarzeniem, debiut pierwszego terenowego Porsche było prawdziwą sensacją!

Do tego stopnia że najbardziej ortodoksyjni fani marki ze Stuttgartu przepowiadali jej rychły koniec. Na szczęście nie sprawdziły się ich ponure przepowiednie. Co więcej, Cayenne stało się ogromnym sukcesem rynkowym, który wniósł powiew świeżości w dość tradycyjną paletę modeli, wtedy złożoną jedynie z dwóch modeli.

Uzupełnienie rodziny Cayenne o wersję z silnikiem wysokoprężnym było jak włożenie kija w mrowisko. Pierwsze w historii Porsche z cicho terkoczącym dieslem pod maską szybko zyskało uznanie w oczach klientów, stając się wkrótce najchętniej kupowaną odmianą luksusowego SUV-a. Łącznie do 2009 roku bramy fabryki Porsche w Lipsku opuściło 360 000 sztuk modeli Cayenne pierwszej generacji, która w międzyczasie doczekała się poważnego liftingu.

Całkiem nowy następca trafił na rynek rok później. Jeśli ktokolwiek przypuszczał, że nowe Cayenne nie ma szans na powtórzenie sukcesu poprzednika, już teraz powinien ugryźć się w język. Zaledwie kilka dni temu z taśm lipskiej fabryki zjechał bowiem stutysięczny egzemplarz Cayenne drugiej generacji. Białe auto wyposażone w benzynowy silnik V8 trafiło do klienta z Brazylii. Jednego ze 124 państw gdzie można kupić Porsche.

W dobie, gdy media nieustannie karmią nas wizją kryzysu jakiego świat jeszcze nie widział, dobra takie jak luksusowe samochody nie powinny należeć do najbardziej pożądanych artykułów. Tymczasem by sprostać popytowi na nowe Cayenne Porsche w tym roku postanowiło zwiększyć o 20% moce produkcyjne fabryki w Lipsku.

To posunięcie było wręcz koniecznością zważywszy, że w Chinach okres oczekiwania na Cayenne z silnikami V6 wynosi obecnie ponad dwa lata! Klienci w USA na te same auta czekać muszą od 3 do 8 miesięcy! Mocniejsze, a więc i droższe odmiany Cayenne S i Turbo nie są tak rozchwytywane, co nie znaczy, że dostępne od ręki. W cierpliwość należy się również uzbroić zamawiając hybrydowe Cayenne, które od momentu debiutu z miesiąca na miesiąc sprzedaje się lepiej. Ech, ileż marek chciałoby mieć taki problem jak Porsche?!

W Polsce Cayenne numer 1 jest niezmiennie wersja napędzana silnikiem wysokoprężnym. Ten silnik miało aż 80% z 230 egzemplarzy Cayenne sprzedanych w Polsce w zeszłym roku. Trzykrotnie większą popularność tego modelu Porsche od „911-tki” wśród majętnych rodaków, nie do końca da się wytłumaczyć względami ekonomicznymi. Nie w przypadku SUV-a kosztującego w podstawowej wersji 73 330 euro, a po doposażeniu w „parę drobiazgów” ponad 120 000 euro. Na tyle skonfigurowano nasz testowany egzemplarz Cayenne Diesel.

Nie da się ukryć, że trzylitrowy silnik V6 pracujący pod maską Cayenne należy do najbardziej udanych w swojej klasie. Teraz będzie jeszcze lepszy, jako że nowy rok Cayenne Diesel wjeżdża z gruntownie poprawioną jednostką drugiej generacji. Jego moc podniesiono do 245 KM. To raptem pięć koni mechanicznych więcej niż poprzednio. Znacznie ważniejsza, przynajmniej dla ptaszków i kwiatków jest wiadomość, że emitując 189g CO2 na kilometr jazdy Diesel, jest „najczystszym” Cayenne w gamie, nawet włączywszy w to odmianę Hybrid.

Jeśli uspokoiliśmy już Partię Zielonych, a ptaszki i kwiatki poszły spać dodajmy, że szereg zmian w Cayenne realizujących założenia filozofii marki wyrażane hasłem przewodnim „Porsche Intelligent Performance” nie oznaczają kompromisu kosztem osiągów. Przyznacie że 7,6 sekund potrzebnych nowej wersji na rozpędzenie się do 100 km/h brzmi lepiej niż poprzednie 7,8 s.

Podobnie jak błoga świadomość, że zamiast „wlec się” po lewym pasie niemieckiej autostrady w tempie 218 km/h, nasze nowe Porsche „pójdzie 220”! Zamierzony efekt marketingowy działa równie dobrze na właścicieli Cayenne jak, a może przede wszystkim, na pasażerów.

Poważni faceci w białych fartuchach zatrudnieni przez Porsche tradycyjnie podeszli do tematu zmian jak najbardziej serio. Nie ograniczyli się jedynie do podpięcia laptopów oraz ingerencji w krzemowe zwoje mózgowe silnika. Zamiast w przerwie na lunch po prostu „wgrać x” koni mechanicznych więcej, woleli parę razy spóźnić się na kolację do domu. Kosztem gniewu swoich „Frauen” uczynili dobre lepszym, a lekkie jeszcze lżejszym.

Efektem tego jest obecność szeregu nowych rozwiązań obejmujących nowe materiały obniżające masę. Zmniejszono opory cierne, przeprojektowano układ wtryskowy i poprawiono bilans cieplny silnika. Szczególnie dumni mogą być z wału korbowego według nowego projektu, który dzięki mniejszej masie ma mniejszą bezwładność obrotową od poprzednika. Zwiększenie ciśnienia bezpośredniego wtrysku paliwa do 2000 barów przekłada się bezpośrednio na jakość wytwarzanej mieszanki paliwowo-powietrznej. Nowa turbosprężarka o zmiennej geometrii turbiny otrzymała udoskonalone łożyska i nowy wirnik. I tak godziny spędzone w laboratoriach i przed ekranami komputerów pozwoliły na zmniejszenie masy silnika Cayenne aż o 20 kilogramów! To właśnie dzięki ich mrówczej pracy, nowe Cayenne Diesel waży 2080 kg.