Tajemniczy crashtest Tata Nano

Testy

14 lipca 2009 roku Tata Motors przeprowadziła testy zderzeniowe wersji azjatyckiej modelu Nano. Jak wypadły niewiadomo... ponieważ nie podano wyników. Próba w centrum MIRA koło Birmingham / Wielka Brytania odbyła się w obecności przedstawicieli BVCA (Britain’s Vehicle Certification Authority) oraz dziennikarzy motoryzacyjnych. Testy zderzeniowe obejmowały: zderzenie czołowe z przesunięciem (najpowszechniejszy przypadek zdarzeń na drodze) oraz testy boczne. Badana wersja pojazdu została wyposażona m.in. w przednie poduszki gazowe.

Test z przesunięciem wykonany był przy prędkości 56 km/h i przesunięciu pojazdu w stosunku do przeszkody o 40%. Jak wypadły testy na dobrą sprawę nie wiadomo, ponieważ firma ani organizacja testująca nie podały na razie rezultatów (i ich oceny), a wideoklip z przebiegiem testu niewiele wyjaśnia, zwłaszcza ze względu na mniejszą niż w testach EuroNCAP prędkość (56 wobec 64 km/h). Producent pojazdu w komunikacie napisał, że wyniki są „bardzo pozytywnie", a aspiracje indyjskiej marki odnośnie przyszłego modelu na rynek europejski wydają się wysokie, ponieważ dr Clive Hickman z Tata Motors ETC Birmingham (Europejskie Centrum Technologiczne) ogłosił, że „Tata Nano Europa będzie pojazdem, którego konstrukcja zapewni uzyskanie w testach EuroNCAP 4 gwiazdek". Te ostatnie odbędą się jednak z prędkością 64 km/h, anie 56 km/h. Do czasu europejskiej premiery – przypuszczalnie na początku 2012 roku – pozostało jeszcze sporo czasu, a ponieważ wersja europejska będzie większa od aktualnie produkowanej azjatyckiej (dłuższa o 15 cm i szersza o 5 cm), to konstruktorzy marki Tata mają pole do popisu.

Obecnie Tata Nano dostępny jest z 2-cylindrowym silnikiem benzynowym i 4-stopniową manualną skrzynią biegów. Wymiary wersji azjatyckiej to 3,1 m x 1,6 m x 1,5 m (długość x szerokość x wysokość). Wnętrze oferować ma miejsce dla czterech dorosłych pasażerów, a wysoka pozycja siedząca ułatwiać wsiadanie i wysiadanie z pojazdu. Niewielkie rozmiary wraz z promieniem skrętu wynoszącym 4 m zapewniają łatwe manewrowanie pojazdem w mieście oraz na zatłoczonych parkingach. Auto dostępne jest na rynku indyjskim w 3 wariantach wyposażenia: Standard (3 kolory, jednokolorowa tapicerka i składana tylna kanapa), CX (m.in. 5 kolorów, dwutonowa tapicerka, klimatyzacja) i LX (CX + centralny zamek, w pełni tapicerowane fotele, elektrycznie sterowane szyby, światła przeciwmgłowe).

Dane techniczne Tata Nano (wersji indyjskiej)
Silnik 2-cylindrowy benzynowy (aluminiowy) MPFI z wielopunktowym wtryskiem paliwa
Pojemności skokowa 624 cm3
Moc maksymalna 35 KM przy 5250 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy 48 Nm przy 3000 obr./min.
Masa własna ok. 600 kg
Prędkość maksymalna 105 km/h
Średnie zużycie paliwa: 4.25 l Pb95/100 km (wg Automotive Research Association of India (ARAI) podczas testów homologacyjnych)
Emisja spalin: 101 g CO2/km. Nano spełnia normy emisji BS-III oraz BS-IV (to obowiązujące w Indiach normy emisji tlenków azotu, węglowodorów, tlenku węgla i cząstek stałych. Opierają się na europejskich normach Euro II, Euro III I Euro IV, natomiast różnica polega na pomiarze przy prędkości 90 km/h w Indiach i 120 km/h w Europie – podaje producent)
Nadwozie wykonano z metalu ze wzmocnieniami przestrzeni pasażerskiej oraz strefami zgniotu.

Tata Nano jest produkowany w fabryce Tata Motors w Uttarakhand, a kolejny zakład powstaje w Gujarat. Docelowy wolumen produkcji firma Tata określa na 1 000 000 sztuk pojazdów rocznie.