"Turasiem na żurek" - Volkswagen Touareg 3.0 TDI BlueMotion

Testy

Skoro nie ma już śniegu, gdzie doskonale można sprawdzić wady i zalety Volkswagena Touarega drugiej generacji, warto wybrać się nim w dłuższą trasę, by stwierdzić ile prawdy jest w zachwalanym wszem i wobec trzylitrowym dieslu V6 w który wyposażono luksusowego niemieckiego SUV-a.

Doskonałą okazją do podróży jest ponoć najlepszy żurek jaki serwują na Mazurach. Wbrew pozorom ta zakwaszana zupa mączna ma wiele wspólnego z Touaregiem. Po pierwsze genealogia nazwy pochodzi z ojczyzny Volkswagena, a konkretnie od dawnego niemieckiego wyrazu „sur” (obecnie „Sauer”) co po polsku oznacza „kwaśny”.

Po drugie żur jest nie tylko specjalnością regionalną kuchni polskiej ale i słowackiej. Świetnie się składa bowiem nowy Touareg, podobnie zresztą jak jego pierwsza generacja zjeżdża z taśm fabryki Volkswagena mieszczącej się w Bratysławie.

Standardowo bak paliwa w Touaregu mieści 85 litrów oleju napędowego. Za dopłatą można jednak zamówić 100-litrowy zbiornik będący elementem pakietu terenowego. Wtedy zasięg zwiększa się z 860 do niemal 1000 kilometrów! Zatankowanym pod korek autem ruszam z Warszawy do Łodzi. Po 140 kilometrach jazdy wskazania komputera pokładowego są o dwa litry wyższe od średniej jaką obiecuje Volkswagen i wynoszą 9,4 l/100km. To i tak niewiele, jak na potężne auto z napędem na cztery koła, ważące ponad dwie tony.

Niemal pięciometrowy kolos doskonale spełni funkcję auta rodzinnego. W jego przepastnym wnętrzu przewidziano miejsce dla pięciu pasażerów. Obszerne przednie fotele z wszechstronną regulacją elektryczną i pamięcią położenia dla trzech pozycji, za dopłatą mogą być również podgrzewane i wentylowane. Z tyłu dzięki niskiemu umieszczeniu kanapy jest nie tylko dużo miejsca na nogi ale i nad głowami jadących. Tym wyższym może jednak przeszkadzać niewielka długość siedzisk w drugim rzędzie, zmuszająca do jazdy z nienaturalnie podkurczonymi nogami.

Z uwagi na niskie osadzenie przednich foteli ilość miejsca na stopy dla pasażerów tylnych siedzeń może okazać się niewystarczająca. Przy komplecie jadących bagażnik Touarega mieści 580 litrów i ma regularne kształty ułatwiające załadunek wielkogabarytowych przedmiotów. Po złożeniu oparć pojemność wzrasta do 1642 litrów, co w razie potrzeby pozwoli wykorzystać „Turasia” do przeprowadzki.

W wersjach z pneumatycznym zawieszeniem, wymagającym dopłaty niemal 16 tysięcy złotych, krawędź załadunku można dodatkowo obniżyć naciskając przycisk znajdujący się po prawej stronie burty bagażnika. Komfort jazdy jest na najwyższym poziomie. Przy dwóch osobach i ustawieniu zawieszenia w pozycji „komfort” nierówności zdają się nie dotyczyć jadących niemieckim SUV-em.

Kiedy nawierzchnia robi się naprawdę paskudna nawet pneumatyka i doskonałe wygłuszenie kabiny nie są jednak w stanie odizolować słyszalnych odgłosów pracy zawieszenia dochodzących z tylnej części. Nienajlepszym pomysłem na stan polskich traktów będą również 19-calowe koła, w które wyposażono testowany egzemplarz. Seryjnie montowane są „siedemnastki”, które jednak zupełnie znikają w czeluściach nadkoli, psując nieco efekt wizualny. Z kolei dla hedonistów w ofercie przewidziano nawet felgi o średnicy 20 cali.

Przy pełnym obciążeniu komfort jazdy nieco się pogarsza i szczególnie na koleinach nadwozie ma tendencje do wpadania w lekkie kołysanie. Tę przypadłość można zniwelować przesuwając selektor wyboru trybów zawieszenia w pozycję sport. Wtedy Touareg tłumi nierówności w zdecydowanie bardziej „sprężysty” sposób, kosztem minimalnego pogorszenia komfortu jazdy.

Pokonanie 280 kilometrów dzielących Łódź od Starych Jabłonek – uroczej miejscowości będącej celem mojej podróży, upływa szybko i bezstresowo dzięki wspaniałemu silnikowi o mocy 240 KM. Ta moc w zupełności wystarczy, by uczynić z Touarega skuteczną maszynę do wyprzedzania. Ośmiobiegowy automat w połączeniu z 550 Nm momentu obrotowego jaki osiąga silnik powoduje, że pod prawą stopą w zasadzie nigdy nie zabraknie nam „pary” i w każdej chwili auto gotowe jest do sprintu w pogoni za horyzontem. Przy „kickdownie” nieprawdopodobnie szybka skrzynia Touarega jest w stanie zrzucić nawet o cztery przełożenia w dół!

Choć w ofercie wysokoprężnych jednostek napędowych Touraega jest jeszcze potężne, 340-konne V8, osiągi słabszej wersji V6 zdają się być więcej niż wystarczające. Bo czy 7,8 sekundy potrzebne na rozpędzenia się do 100 km/h i prędkość maksymalna wynosząca 218 km/h daje powody do narzekań?