Uwodzicielka

Testy

Lancia Ypsilon wyróżnia się na tle swoich konkurentów ciekawym stylem i bogatym wyposażeniem. Jak żaden inny samochód z segmentu B może aspirować do aut wyższej klasy.

Styliści Lancii tworząc małą Ypsilon opracowali model odnoszący się zarówno do poprzedników – Y10 i Y, jak i do większych aut włoskiej firmy – Thesis i Phedry. Jednocześnie efekt ich pracy jest odniesieniem do tradycji marki. Oddają to detale – kształt reflektorów, charakterystyczny wlot powietrza, przetłoczenia karoserii, obramowanie tylnych świateł, chromowane klamki.

Po zajęciu miejsca w jej wnętrzu natychmiast naszą uwagę zwróci

Zestaw wskaźników pozostał na centralnym miejscu ale stylowe zegary są w obecnym modelu lepiej widoczne dla kierowcy niż w poprzedniku. Kokpit zaprojektowano funkcjonalnie. Wszystkie przełączniki znajdują się tam, gdzie należy się ich spodziewać. Na środkowej konsoli umieszczono również dźwignię zmiany biegów co znakomicie ułatwia korzystanie z niej. Elegancji dodają fotele pokryte jasnym welurem. Tym samym materiałem wyłożono również deskę rozdzielczą. Rzeczywiście robi to wrażenie.

Lancia Ypsilon zbudowana została na płycie podłogowej Fiata Punto II. Na przednich fotelach samochód zapewnia wystarczającą ilość miejsca. Z tyłu najwygodniej będzie tylko dwóm osobom. Kierowca bez trudu znajdzie optymalną pozycję za kierownicą dzięki regulowanej na wysokość kolumnie kierownicy i fotela. Poważnym mankamentem są natomiast zbyt blisko siebie umieszczone pedały-szczególnie hamulca i gazu- co może powodować niebezpieczeństwo.

Dzięki bogatemu wyposażeniu, można się poczuć, że oto jesteśmy we wnętrzu droższej limuzyny. Bagażnik o pojemności 215 litrów szybko nam jednak przypomni, że mamy do czynienia z miejskim autem. Tylna kanapa daje się także przesuwać, dzięki czemu przestrzeń bagażowa wzrośnie do 290 litrów.

Przyjemności dostarcza

Wysokoprężny silnik 1.3 Multijet JTD o mocy 70 KM zapewnia dobre osiągi (od 0 do 100 km/h w 15,1 s.) Jest przy tym elastyczny. Skrzynia biegów została dobrze zestopniowana. Nie można narzekać także na głośna pracę silnika. Średnie spalanie w granicach 5 l/100 km jest dobrym rezultatem. Jeżeli potrafimy ostudzić nasz „rajdowy" zapał, to wersja 1.3 Multijet powinna wydać się najbardziej odpowiednia.

Układ jezdny jest dość sztywny ale zapewnia odpowiedni komfort jazdy. W końcu to małe, luksusowe auto. Samochód zachowuje się bardzo stabilnie, pokonując zakręty bez nadmiernych przechyłów i problemów związanych z przemierzaniem polskich asfaltów. Wysoko ocenić należy również precyzyjne działanie układu kierowniczego. W manewrowaniu na ciasnym parkingu pomaga dodatkowo opcja – City. Wtedy kierownicą można obracać dosłownie jednym palcem.

Mała Lancia zwraca na siebie uwagę swoją elegancją. Pojawienie się jej na ulicy wzbudza emocje, co zdążyliśmy zauważyć podczas naszego testu. Lancia tym modelem „robi" do nas oko, ponieważ w przeciwieństwie do innych aut z tego segmentu, nie jest najważniejsza wielkość sprzedaży. Jest jak torebka od słynnego projektanta. 62 tys. zł to cena za wizytówkę dobrego stylu.

Tekst: Norbert SzwarcZdjęcia: Wiesław Mrówczyński

Wyposażenie:

• poduszki powietrzne kierowcy i pasażera
• poduszki chroniące głowę
• systemy ABS i EBD
• elektryczne wspomaganie kierownicy Dual Drive
• centralny zamek
• komputer pokładowy
• elektrycznie regulowane szyby
• regulowana na wysokość kolumna kierownicy oraz fotel kierowcy
• pamięć ustawienia przednich foteli
• system "Follow me Home"
• zestaw do naprawy opon "Kit Fix & Go
• klimatyzacja
• fotele pokryte welurem "Swing"
• chromowane klamki zewnętrzne

Samochód do testu udostępniła firma MOTO - TRANSUS Sp. z o.o. ul. Połczyńska 33 01-377 Warszawa tel. 666-00-00, 664-93-05, fax. 664-93-56 www.mototransus.pl