Toyota Carina

Autko kupiłem w NIEMCZECH z przebiegiem 25 000, lekko puknięte w tył. Zarejestrowałem je w NIEMCZECH tak jak było stukniete, bez wiekszych napraw. Auto sprowadzilem na tzw MIENIE. W POLSCE, TOYOTA POLSKA nadal wywiazywala sie z 3 letniej gwarancji -super ! Kilka drobiazgow mi naprawili. Carinka to super oszczedne autko. Troche głośne ale to mozna wybaczyc. Moja wersja jest nietypowa, bo silnik 1.8 i czesci w zawieszeniu troche inne - tak dla niemców robili? Spalanie na trasie nawet ponizej 6 l, przy 130 km/h, a przy 180 km/h ok 7,3 l SUPER W CARINCE mialem klopot z wydechem, ciagle dzwoni, do dzis, nawet po klilku zmianach. Klopot jest tez z głosno pracujacym sprzęglem, do dzis pozostał, mimo kilku wymian. Jednak w trakcie jazdy nigdy mnie nie zawiodla, jest super. Temat uszkodzenia typu zlodziej: lusterka - jak ukradna wkłady, musialem juz 2 razy kupic całe USZY - ok. 550 za szt. Kołpaki oryginalne tez sa w super promocji ok 200 zl szt, szyba drzwi kierowcy ma normalna cene ok 160 zl,...

Moja Carina 2.0 l z roku 1997 po 103.000 jest niezawodna. Tylne firmowe amortyzatory wymionione po 67 tys - duza roznica w tlumieniu. Wymienilam na gazowe japonskie w bylym quick fit-cie i maja 75% tlumienia - jak nowki. Przod 55% - oryginalne. Troche za miekkie zawieszenie, szczegolnie uciazliwe przy wiekszych predkosciach ok. 150 km/h - brak pewnosci prowadzenia. Niedawno wymiana paska rozrzadu zgodnie z zaleceniem iz po 100.000 km. Wymiana akumulatora po 5 latach ale tak profilaktycznie, stary byl jeszcze ok. Oleju nie bierze, najczesciej wymieniam na lotos synt. Denerwuje kiepska jakosc plastiku na desce rozdzielczej - nie trzeszczy ale nieprzyjemny w dotyku. Tapicerka welurowa - brak sladow zurzycia. Ogolnie mozna polecic ale wlasciwosci jezdne slabe, szczegolnie dla tego silnika i mozliwej predkosci do osiagniecia 200km/h.

Samochód bardzo wygodny, stosunkowo cichy i ekonomiczny. Silnik mógłby być bardziej dynamiczny, ale opłaty OC są niższe niż dla wersji 1.8, a różnica mocy w silniku o pojemności 1.6 wynosi zaledwie 15KM [dla wersji GLi] i 30KM [dla wersji XLi]. Spory bagażnik, przestronne wnętrze. Tył samochodu dość lekki, lepiej jeździ się z obciążeniem. Silnik kręci się do 5500 obr./min. Przyspieszenie od 0-100km/h w granicach 10 sekund. Prędkość maksymalna wg papierów to 195km/h, do 175km/h nie ma problemu z rozpędzeniem, później idzie już wolno. Optymalna prędkość wynosi ok. 130-140km/h. Kompromis pomiędzy spalaniem, a szybkością jazdy uzyskujemy gdzieś przy 110-120km/h. Dobrze rozpędza się na 3 biegu, nieco gorzej na 4. Na 5 można jechać nawet przy prędkościach rzędu 60-70 km/h.

piecio drzwiowa,serwisowana,za nisko ma osadzoną rurę łączącą ostatni tłumik,welur na siedzeniach super,zawieszenie super,klimatyzacja pracuje ok,na LPG chodzi ok.wibrację przy obr.2,5tys na wydechu, elastyczny łącznik wymieniłem i jest ok ,od Krakowa do Katowić jadąc sam wykreciłęm 210 km/h .ciesze się że moja Cari ma silnik 1,8 ma wyższy momęt obr. niż 1,6 w serwisie miała wymienieną pąmpe wodną i klima kompresor,w Niemczech mam rachunki,świece platynki wymiana co 90 tyś.Cari jest super autkiem,to mój drugi Japończyk ,poprzednio był nissan Sunny i był super!Nie chce znać inne samochody tylko japonczyki

Auto dla niewymagających kierowców. Legendarną niezawodność można między bajki włożyć. Dbasz o auto jeździsz, nie dbasz stoisz. Jak przy każdym aucie. Jeżdżę po 40-50 tysięcy kilometrów rocznie zatem mogę coś na ten temat powiedzieć. Silnik 1,8 nie toleruje lpg, na 1,5 roku 9 razy regulacja, 2 wymienione mieszalniki, ze 3 razy wymieniane przewody wysokiego napięcia. Świece zapłonowe platynowe, brak zamienników-). Medal temu kto przy lpg tak ustawi jałowe obroty by te nie falowały, auto przy gwałtownym hamowaniu nie \"gasło\" a jednocześnie było nadal ekonomiczne-)