Toyota Celica VI

Legendę Toyoty Celica budowały niezliczone sukcesy na rajdowych trasach. Szósta generacja modelu była ostatnią, która miała cokolwiek wspólnego z motorsportem. Obecnie efektowne i trwałe coupe można kupić za rozsądne pieniądze. Celica pierwszej generacji została zaprezentowana w 1970 roku. Od lat 80. XX wieku japoński koncern nie szczędził środków na rozwój programu rajdowego. Szczególnie skuteczne okazały się A-grupowe Celiki GT-Four oraz Turbo 4WD, które czterokrotnie tryumfowały w klasyfikacji generalniej Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Świata. Pod koniec sezonu 1994 zespół Toyoty otrzymał nowy oręż.

Kiedy by zapytać miłośników klasycznych samochodów o ich wymarzone, sportowe auto, prawie żaden nie wspomni o azjatyckich modelach. Nawet wśród kolekcjonerów pięknych modeli oldtimer, próżno szukać japońskich egzemplarzy. Całość sprowadza się do tego, iż mało kto pamięta, że drapieżna i charakterystyczna Toyota Celica zrodziła się 40 lat temu. Narodziła się w czasach ogromnej konkurencji ale jej wizerunek poprawiał się z roku na rok i przetrwał po dziś dzień. Toyota Celica swą premierę świętowała 40 lat temu na targach motoryzacyjnych w Tokio. Jednak sam pomysł zbudowania kultowego, sportowego wozu zrodził się w siedzibie firmy nieco wcześniej.

"Auto fajnie się prowadzi, ale tylko na drogach dobrej jakości". "Auto ma wystarczające osiągi, ale spalanie mogłoby być niższe". "Fajne sportowe autko, ale trochę mało miejsca z tyłu i moje dzieciaki narzekają"... Zawsze znajdzie się powód do narzekania: a to, że za małe, a to, że za duże, a to, że za wolne, a to, że za szybkie.... Jesteśmy urodzonymi malkontentami - uwielbiamy doszukiwać się w otaczającej nas rzeczywistości najbardziej negatywnych jej aspektów. I niestety, my Polacy, jesteśmy w tym niekwestionowanymi liderami na Starym Kontynencie... Niestety.

W przypadku Toyoty cztery triumfy w klasyfikacji kierowców, trzy w rywalizacji konstruktorów oraz aż 43 wygrane rajdy mówią same za siebie. Bardziej utytułowanymi markami w rajdach są jedynie Lancia i Peugeot. Dla wielu kibiców samochodowego szaleństwa nazwy Celica i Corolla brzmią niemal magicznie, zaś ich kierowcy: Sainz, Kankkunen i Auriol to już iście magiczny trójkąt. Marzenie — zdetronizować EuropejczykówCo ciekawe, Toyota była pierwszym japońskim producentem, który postanowił włączyć się do poważnej walki o prymat w rajdach. Japończykom marzyło się powstrzymanie europejskiej hegemonii w mistrzostwach świata, w związku z czym na początku lat siedemdziesiątych Toyota po raz pierwszy stanęła na starcie imprez rozgrywanych na Starym Kontynencie.

Urodził się 12 kwietnia 1962 roku w Madrycie. Od najmłodszych lat przejawiał ogromne zainteresowanie sportem. Najpierw w wieku szesnastu lat zdobył mistrzostwo Hiszpanii w squasha, by następnie zafascynować się sportami motorowymi. Już jako osiemnastolatek zasiadł za kierownicą pierwszego auta rajdowego (Renault 5 TS), a siedem lat później startował już za kierownicą A-grupowej Sierry. Jednak prawdziwe sukcesy El Matador, czyli Carlos Sainz, odnosił za kierownicą Toyoty Celici. To właśnie w tym aucie w latach 1990 i 1992 Hiszpan zdobywał tytuł Rajdowego Mistrza Świata w Rajdach Samochodowych WRC.