Toyota iQ Hatchback 3d 1.0 VVT-i

Nie ulega wątpliwości, że samochody „najmniejsze z najmniejszych” wybierają najczęściej kobiety. Jednocześnie wiadomo, że wybierając własne „autko”, przedstawicielki płci pięknej zwracają szczególną uwagę na wygląd – ważny jest zarówno kolor lakieru, jak i sama stylistyka. Dlatego w grupie 3-drzwiowych „mieszczuchów” królują nietuzinkowo wystylizowane modele, takie jak np. Toyota iQ. „Pękate” nadwozie, wielkie nadkola, oryginalne lampy przednie i tylne, a także wąziutki grill w kształcie zaciśniętych zębów sprawiają, że bohater naszego opisu prezentuje się bardzo „zadziornie”, pomimo skromniutkich rozmiarów.

Nazwa najmniejszej z Toyot nieprzypadkowo odwołuje się do skrótu od ilorazu inteligencji. Bo oto mimo śmiesznych wręcz wymiarów zewnętrznych projektantom udało się wygospodarować wnętrze, w którym dwie osoby poczują się naprawdę wygodnie. Niestety, podczas, gdy ilość miejsca zaoferowanego z przodu nawiązuje do modeli segmentu B, przestrzeń wygospodarowana na tylnej kanapie przywołuje skojarzenia z… Fiatem 126p. W aucie próżno szukać bagażnika – miejsce za tylną kanapą zasługuje na miano co najwyżej schowka. Szczerze polecamy więc unikać podróży z kompletem pasażerów.

Kokpit iQ wystylizowano z myślą o kobietach – stąd jedyna w swoim rodzaju konsola środkowa, „bajeranckie” obudowy wskaźników pokładowych i charakterystyczne boczki drzwiowe. Jednak podczas, gdy styliści wnętrza nie zapomnieli o kobietach, zapomnieli o nich osoby odpowiadające za dobór materiałów wykończeniowych. Plastiki zaczerpnięto z najniższej możliwej półki, co sprawia, że w starciu z kobiecymi paznokciami natychmiast pojawiają się na nich rysy. Przejrzystość kokpitu ma dwie strony – pozytywną dzięki logicznemu rozplanowaniu przełączników oraz negatywną za sprawą słabo czytelnych wskaźników.

Również zachowanie małej Toyoty podczas jazdy warto ocenić z punktu widzenia kobiety. Płci pięknej spodoba się z pewnością zwinność, z jaką iQ pokonuje miasto – dzięki sztywnemu zawieszeniu auto skręca szybko i pewnie, a za sprawą niewielkiej średnicy zawracania potrafi zmienić kierunek jazdy niemal w miejscu. Na ostrą krytykę zasługuje z kolei skuteczność (a raczej nieskuteczność) resorowania dziur – zwłaszcza kobiety mogą poczuć się pokrzywdzone, bowiem nieustanne wstrząsy kabiny pozwalają zapomnieć o malowaniu się podczas jazdy.

Osobom, którym japoński odpowiednik Smarta spodobał się od pierwszego wejrzenia, a mają kłopoty z sercem radzimy nie zaglądać do cennika opisywanego modelu. Za „skrawek” pełnowymiarowego samochodu Toyota życzy sobie kwot, które zwykliśmy oglądać w cennikach… kompaktowych hatchbacków (choćby „brata” Aurisa)! Bogate wyposażenie seryjne auta niestety nie rekompensuje horrendalnych kwot zakupu.