Toyota Verso Minivan 2.2 D-CAT

Choć wygląd to sprawa gustu, design zewnętrzny należy uznać za atut rodzinnej Toyoty. Co prawda nadwozie ustępuje elegancją Citroenowi C4 Picasso, a dynamizmem Oplowi Zafirze, jednak nie wieje nudą, tak jak na przykład Volkswagen Touran. Do elementów, które uatrakcyjniają prostą, jednobryłową sylwetkę zaliczymy oryginalne lampy przednie i tylne, mocno wyprofilowane zderzaki, dynamiczną linię okien bocznych czy wyraźne przetłoczenia drzwi. Całość może się podobać.

Verso musiało zastąpić w ofercie Toyoty jednocześnie dwa modele – kompaktową Corollę Verso oraz opartego na limuzynie klasy średniej Avensisa Verso. Dlatego wielkością nadwozia autu znacznie bliżej do drugiego z wymienionych aut. Mimo to, swoimi rozmiarami Verso ustępuje wielu konkurentom, co da się odczuć oceniając obszerność wnętrza. Bo podczas, gdy dwa pierwsze rzędy siedzeń gwarantują pokaźną ilość miejsca dla pasażerów, w trzecim rzędzie przestrzeń okazuje się towarem bardzo, bardzo deficytowym. Niezbyt obszerny jest także luk bagażowy, ale przynajmniej da się go w pełni wykorzystać dzięki dużej ładowności oraz płaskiej podłodze powstającej po złożeniu miejsc 2. i 3. rzędu.

Przyjrzyjmy się teraz temu, jak we wnętrzu japońskiego minivana czuje się sam kierowca. Pracę za „kółkiem” uprzyjemnia mu wygodna pozycja do jazdy, znajdujący się tuż pod ręką lewarek skrzyni biegów oraz wzorowo rozplanowane i dokładnie opisane przyciski pokładowe. Tym, co przeszkadza w prowadzeniu są z kolei umieszczone centralnie wskaźniki oraz ograniczona widoczność do tyłu (efekt zastosowania wąskich szyb bocznych i potężnych słupków tylnych). Rozczarowuje niestety wykończenie kokpitu – jak na auto tej klasy, materiały są zdecydowanie zbyt słabej jakości.

Zawieszenie to jedna z największych zalet rodzinnej Toyoty. Jego dopracowane zestrojenie sprawia, że samochód znakomicie filtruje wszelkie niedoskonałości drogi, a na zakrętach zachowuje się przewidywalnie, mimo sporych przechyłów karoserii. Konstruktorów auta trzeba zresztą pochwalić nie tylko za zawieszenie – również układ kierowniczy i układ hamulcowy zostały udanie zaprojektowane. Ten pierwszy dobrze informuje o tym, co dzieje się z kołami, zaś ten drugi bardzo skutecznie zatrzymuje niemały i nielekki pojazd.

Verso nie jest najtańszą propozycją w swojej klasie, jednak kwoty widniejące w jego cenniku kształtują się na rozsądnym poziomie. Wyposażenie standardowe modelu prezentuje się przyzwoicie, choć brakuje w nim kilku elementów – m.in. elektrycznie sterowanych szyb tylnych. Cieszą atrakcyjne warunki gwarancji.