Volkswagen Passat CC

Oglądając auto w salonie VW klienci rzadko zachwycali się stylistyką prezentowanych tam aut. Golf, Jetta, Polo – auta dobrze znane i cenione za technikę, jakość montażu i wykonania, wygodę podróży, dobre prowadzenie, dopracowane zawieszenie, itd. Gdyby przeprowadzić ankietę wśród 100 losowo wybranych osób i zapytać: „Z czym kojarzy Ci się VW?” 50% osób stwierdziłoby, że z dobrymi i trwałymi samochodami. Drugie 50% przyzna, że z autami drogimi, ale dobrze wykonanymi. Ale wśród wymienianych cech modeli z Wolfsburga nikt nie wspomni o ładnej linii nadwozia, urzekającym wyglądzie i designie, który na długo zapada w pamięć. Golf V i VI są ładne. Phaeton też jest całkiem całkiem. EOS jest nie najgorszy. I tak można by w nieskończoność. Ale ładny nie znaczy piękny…

W przypadku koncernów samochodowych, skupiających kilka firm, podział ról jest z reguły bardzo prosty: jeden zajmuje się samochodami popularnymi, drugi modelami ekskluzywnymi, trzeci sportowymi, czwarty indywidualnościami najwyższej półki itd. Oczywiście każdy z producentów ma możliwość wejść w obszar drugiego, ale jest to z góry zaplanowaną i przemyślaną decyzją. Czasami jednak wszystko wymyka się spod kontroli... Różnica między producentem samochodów popularnych i luksusowych jest taka, że nadrzędnym celem pierwszego jest masowa produkcja i popularyzacja firmy, a drugiego tworzenie dobrze sprzedających się „dzieł sztuki”.

Po wyprodukowaniu 15 milionów egzemplarzy Passata i Passata Variant nadeszła pora na poszerzenie oferty wersji nadwozia. Do tego wiele nowoczesnych "bajerów" technicznych z aktywną klimatyzacją foteli włącznie. Oznaczenia CC (francuscy) producenci pojazdów używali dotychczas w przypadku samochodów coupé-cabrio, czyli łączących stylistykę nadwozia typu coupé z możliwością jazdy z odkrytym dachem. Inaczej Volkswagen, który zaprezentował niedawno nowe czterodrzwiowe coupé naszpikowane nowoczesnymi systemami wspomagającymi kierowcę, z których część spotykana jest wyłącznie w samochodach klasy wyższej.

Trzecia wersja nadwozia Passata pozycjonowana jest w klasie wyższej. Pod względem właściwości jezdnych i jakości wykonania coupé z powodzeniem może konkurować z luksusowymi markami niemieckimi, mniej drażniąc przy tym oko zazdrosnych sąsiadów czy partnerów handlowych. Do tego ma białe a niebieskie podświetlenie "zegarów". Nową wersję nadwozia Passata opisywaliśmy już w artykule Volkswagen Passat CC – sportowe coupé i teraz skoncentrujemy się na wrażeniach z jazdy po Krakowie i małopolskich drogach. Coupé jest wyraźnie bardziej komfortowe niż limuzyna czy kombi, ale za to mniej praktyczne.

W 2004 roku Mercedes zaprezentował światu swoją oryginalną wizję - coupe z dwiema parami drzwi o nazwie CLS. Tym samym dał początek nowej klasie aut. Dopiero cztery lata po tym wydarzeniu Volkswagen zaproponował samochód według tej samej, jak się okazało, bardzo słusznej koncepcji. Passat CC – czterodrzwiowe coupe zostało zaprezentowane szerokiej publiczności na początku 2008 roku. Dziś, mimo ponad dwuletniej obecności na rynku, jego ponętna i dynamiczna sylwetka nadal przyciąga wzrok i budzi zainteresowanie, szczególnie wśród kierowców standardowych Passatów. Trzeba przyznać, że zaraz po Scirocco, Passat CC to najładniejszy samochód jaki obecnie oferuje VW.

Któż nie szuka w dzisiejszych czasach auta idealnego...? Większość kierowców chciałaby mieć w swoim garażu zarówno wygodną limuzynę i samochód sportowy podnoszący podczas jazdy poziom adrenaliny. Czy to możliwe? Odpowiedź miał dać test VW Passata CC z najmocniejszą z możliwych jednostek napędowych. Auto w sportowym stylu rozpędza się do setki w 5,6 sekundy i zapewnia dobry komfort podróżowania. A´la coupé Stylistycznie VW Passat CC wyznacza nowe kierunki w sedanach – charakteryzuje się nisko poprowadzoną linią dachu w stylu coupé. Auto jest zwarte i proporcjonalne, o klinowatej sylwetce.