Volkswagen Scirocco

Scirocco to istny rodzynek w gamie Volkswagena – w odróżnieniu od innych modeli, które swoją nudną stylistyką przyprawiają o ziewanie, kompaktowe coupe przyciąga wzrok niezależnie od tego, z której strony się na nie spojrzymy. Z przodu uwagę zwracają agresywne reflektory i wąski grill (który optycznie poszerza auto), z boku wąskie szyby i zwężająca się ku tyłowi bryła karoserii, natomiast w części tylnej „spłaszczone” światła czy masywny zderzak. Komu dawka sportowych akcentów serwowanych przez standardowe Scirocco nie wystarczy, może pokusić się o nieco agresywniej wystylizowaną odmianę R.

O tym, że to świetnie wyglądające coupe bazuje na podzespołach „zwykłego” Golfa dowiadujemy się natychmiast po zajrzeniu do jego wnętrza. W odróżnieniu od stylistów nadwozia, którzy bardzo wyraźnie odróżnili Scirocco od „dawcy organów”, projektanci kokpitu zdecydowali się jedynie na subtelne modernizacje. Takie dodatki jak trójramienna kierownica spłaszczona u dołu czy nakładki na pedały niestety nie wystarczyły, aby wnętrze przestało wiać stylistyczną nudą. Brak designerskich „fajerwerków” ma jednak swoje zalety – wszelkie elementy obsługi znajduje się intuicyjnie, a odczyt wskazań zegarów nie stanowi żadnego problemu. Jakość wykończenia całości stoi na wysokim poziomie.

Do środka Scirocco wsiadamy przez drzwi, które – niczym w autach klasy wyższej – pozbawione są ramek. I choć są one szerokie, z uwagi na nisko poprowadzony dach zajmowanie miejsca wewnątrz do najwygodniejszych nie należy. Gdy jednak zdołamy zająć upragnione miejsce, ucieszy nas spora ilość miejsca wygospodarowana dla podróżnych (nawet z tyłu nie czuć zbytniej ciasnoty) oraz perfekcyjnie zaprojektowane fotele (idealnie łączące podparcie na zakrętach z komfortem na dłuższej trasie). Samemu kierowcy uprzyjemnia jazdę odpowiednia pozycja za „kółkiem”, utrudnia zaś ograniczona widoczność do tyłu. Jeśli chodzi o bagażnik, jest on wystarczająco pojemny, ale jego wykorzystanie utrudnia wysoki próg i niewielki otwór załadunku.

W przeciwieństwie do wystroju wnętrza, zestrojenie podwozia doskonale pasuje do dynamicznego wizerunku Scirocco. Dzięki sztywnemu zawieszeniu auto prowadzi się na krętej drodze jak po sznurku, a za sprawą bezpośredniego układu kierowniczego dokładnie przenosi ruchy kierownicą na przednie koła. Komfort resorowania jest oczywiście ograniczony, ale przecież nikt po sportowym modelu nie spodziewa się skutecznego filtrowania wszelkich nierówności. Wydajność układu hamulcowego nie budzi zastrzeżeń.

Sportowe samochody, nawet te w kompaktowym wydaniu, zawsze cenione były wysoko, dlatego niemałe kwoty widoczne w cenniku Scirocco nie powinny dziwić. Z drugiej jednak strony trzeba podkreślić, że niektóre modele konkurencji okazują się wyraźnie przyjaźniejsze portfelowi. Ale nie wszystkie z nich oferują równie dobre wyposażenie standardowe oraz równie bogaty wachlarz elementów opcjonalnych.