Volkswagen Scirocco

Kilka miesięcy temu w 24-godzinnym wyścigu na torze Nurburgring zadebiutował VW Scirocco GT-24 zasilany sprężonym gazem ziemnym. Duże zainteresowanie oraz sukces osiągnięty w tegorocznym wyścigu sprawił, iż szefowie VW postanowili stworzyć specjalną serie przeznaczoną dla modelu w tej właśnie specyfikacji. Zatem już w przyszłym roku na europejskich torach kierowcy będą ścigać się o puchar VW Scirocco Cup 2010, który zastąpi serie z udziałem VW Polo. Warto zaznaczyć, iż samochody ściągające się w tej serii wyścigów będą w małym stopniu różnić się od modeli seryjnych. Zastosowany zostanie tu specjalny pakier R-line.

Jest rok 1974. Polscy piłkarze zajmują trzecie miejsce na Mistrzostwach Świata w RFN. Richard Nixon nie jest już prezydentem USA. Swój drugi album wydaje grupa Queen. Na rynku debiutuje Volkswagen Scirocco. Wyścig do warzywniaka– To jedna z najważniejszych premier w tym roku – pisał w po prezentacji tego auta magazyn „Modern Motor”. – Swoim designem Scirocco wywarło duże wrażenie na całym motoryzacyjnym światku. To mocny kandydat do tytułu „Samochodu Roku.Pochwał nowemu Volkswagenowi nie szczędził również miesięcznik „Road Test”: „Każdy niemal szczegół Scirocco przybliża go do statusu auta wyjątkowego – emocji dostarcza nawet wycieczka do sklepu z warzywami, która nierzadko może przerodzić się w drogowy wyścig”.

Maciek Steinhof i Adam Gładysz zdominowali pierwsze treningi. Sporty motorowe i biopaliwa tylko pozornie nie mają ze sobą wiele wspólnego. Dlaczego? Wyścigi, czy rajdy, to doskonałe miejsce do testowania biopaliw oraz ich wpływu na silnik i jego osprzęt. Ekstremalne warunki eksploatacji znacznie przyspieszają zużywanie się komponentów w porównaniu z normalną eksploatacją, co pomaga w weryfikacji parametrów zastosowanych materiałów i udoskonalaniu obecnych produktów, czy opracowywaniu ich kolejnych generacji. To bardzo ważne, ponieważ nowe silniki samochodów osobowych muszą niezawodnie pracować na paliwach z coraz większym udziałem biopaliw w benzynach i olejach napędowych.

Znasz to? Wystarczy, że kupisz jakieś auto, a nagle widzisz ten model na każdym rogu. To oczywiście tylko efekt zwracania uwagi na coś, co wcześniej Cię nie interesowało. Ale działa. U mnie działało z poczciwą Xsarą, z Mondeo, nawet rzadziej spotykane Murano czy Legacy nagle się cudowne rozmnożyły i prześladowały mnie, gdziekolwiek jechałem. Podobnie jest z testowymi autami. W tym tygodniu jednak nic nie jest takie same jak zwykle. Bo w tym tygodniu testujemy auto niezwykłe. Pełne emocji, ale i sprzeczności. Piekielnie mocne, ale z napędem na jedną oś. Porywające na zewnątrz, ale skromne wewnątrz.

W zeszłym sezonie podobnie zaczynał puchar Polo, w którym zwyciężył. Pierwszy wyścig pucharu Scirocco R odbył się w minioną sobotę na torze Hockenheimring. Kilka godzin wcześniej rozegrano kwalifikacje, w których najszybszy okazał się młody kierowca Kris Heidorn (Niemcy). Drugie pole startowe wywalczył gościnnie startujący jako tzw. legenda sportów motorowych Brytyjczyk Martin Brundle, były kierowca Formuły 1 (1984-1989 i 1991-1996) i zwycięzca wyścigu 24h Le Mans (1988). Trzeci czas uzyskał Maciek Steinhof, ubiegłoroczny tryumfator innej serii wyścigowej Volkswagena, pucharu Polo.

Maciek Steinhof pozostał liderem, Adam Gładysz po raz pierwszy na podium. Po raz pierwszy w sezonie w czasie jednego weekendu rozegrano dwa wyścigi pucharu Scirocco (czyt. sziroko). W zawodach na torze Nürburgring wystąpiło dwóch Polaków – lider klasyfikacji generalnej Maciek Steinhof i Adam Gładysz.W kwalifikacjach do sobotniego wyścigu nasi rodacy wypadli poniżej oczekiwań: Maciek miał 8. wynik a Adam 13. Pierwszy, lider pucharu, który w piątkowych treningach miał 4. czas, z punktu widzenia tytułu spisał się znacznie lepiej niż się wydaje – główni rywale Krakowianina byli od niego wolniejsi, a część szybszych zawodników stanowili goście, tzw.