Volkswagen Touareg I

Jest świetnie wyposażony, przestronny i zapewnia królewski komfort jazdy. Producent zadbał, by Touareg sprawdzał się również w terenie. Używane egzemplarze wciąż nie są tanie. Warto także przygotować się na wyśrubowane koszty utrzymania samochodu. W 2002 roku w ofercie Volkswagena pojawił się SUV. Touareg ani przez moment nie był "samochodem dla ludu". Potężne auto z mocnymi silnikami, skomplikowanymi rozwiązaniami technicznymi oraz bogatym wyposażeniem kosztowało krocie, chociaż na tle konkurentów ze stajni BMW, Mercedesa, Land Rovera i Volvo wypadało całkiem przyzwoicie.Touareg dzieli płytę podłogową PL71, niektóre silniki oraz sporo elementów mechanicznych z Audi Q7 i Porsche Cayenne.

Już na wstępie pragniemy wyjaśnić – nowy Touareg to bardzo dobre auto, z pewnością nie gorsze od poprzednika, tylko po prostu inaczej skonfigurowane. Już na wstępie pragniemy wyjaśnić – nowy Touareg to bardzo dobre auto, z pewnością nie gorsze od poprzednika, tylko po prostu inaczej skonfigurowane Konstruktorzy drugiej generacji wyszli ze słusznego założenia, że większość kupujących Touarega rzadko kiedy wyjeżdża nim na prawdziwe bezdroża, a najczęściej podróżuje po drogach asfaltowych. Dlatego też w wersji bazowej wyposażyli pojazd w napęd na cztery koła (4Motion), ale pozbawiony blokady tylnego i centralnego mechanizmu różnicowego oraz reduktora – elementów przydatnych tylko podczas jazdy off-roadowej.

Na podium wyłącznie Touaregi z silnikami Diesla. 32. edycja rajdu Dakar, druga rozegrana w Ameryce Południowej, zakończyła się sukcesem Volkswagena. Fabrycznym zespołom jadących Race Touaregami przypadły wszystkie miejsca na podium i było to drugie z rzędu i trzecie w historii zwycięstwo (wliczając rok 1980) marki z Wolfsburga w rajdzie Dakar. Pierwsze miejsce zajęła hiszpańska załoga Carlos Sainz i Lucas Cruz, którą w końcówce próbowali prześcignąć Nasser Al-Attiyah (Katar) i /Timo Gottschalk (Niemcy). Różnica między zwycięzcą a drugą ekipą ponad dwóch tygodniach zmagań wynosiła zaledwie 2 minuty i 12 sekund i była najmniejszą w historii.

Ostatnie dni pokazują że zima wcale nie chce łatwo dać za wygraną. Na drogach zamiast śniegu znajdziemy to co po nim zostało, czyli dziury. Podobnie jak biały puch są one zaskoczeniem dla drogowców i (dosłownie) drogą przez mękę dla kierowców. Skoro nie ma już śniegu, gdzie doskonale można sprawdzić wady i zalety Volkswagena Touarega drugiej generacji, warto wybrać się nim w dłuższą trasę, by stwierdzić ile prawdy jest w zachwalanym wszem i wobec trzylitrowym dieslu V6 w który wyposażono luksusowego niemieckiego SUV-a. Doskonałą okazją do podróży jest ponoć najlepszy żurek jaki serwują na Mazurach.

W czasie trwania prac nad Touaregiem i Cayennem przez obozy VW i Porsche przetoczyła się słynna wojna o własność. Przez dłuższą chwilę nie było wiadomo, czy to VW należy do Porsche czy Porsche do VW. Jak się skończyła batalia w tej rodzinie - wszyscy wiemy, lecz czy mogła ona mieć wpływ na charaktery ówczesnych wychowanków? Dziś testujemy jednego z nich – Volkswagena Touarega V6 TDI BlueMotion i sprawdzamy, czy kłótnie rodzinne odcisnęły na nim zauważalny ślad. Dwa kroki do przodu, jeden do tyłuDyskusje o wyglądzie nie są zbyt wdzięcznym tematem, lecz w przypadku Touarega jest to szczególnie grząski grunt.

Bezkonkurencyjne w sprawdzianie przed najbliższym Dakarem okazały się dwa Race Touaregi. Warto odnotować "oesowe" zwycięstwo Hołowczyca w przedostatnim etapie rajdu. Po zwycięstwie w Rajdzie Europy Centralnej na Węgrzech i w Rumunii pod koniec kwietnia Rally dos Sertões był kolejnym krokiem w przygotowaniach Volkswagena do rajdu Dakar 2009, który będzie rozegrany w styczniu przyszłego roku w Argentynie i Chile. Po pustynnym klasyku, 10-odcinkowy rajd dookoła Brazylii był drugim pod względem długości rajdem dla Volkswagena. Zawierał nowe typy tras: krótkie szybkie odcinki, kamieniste pasaże, śliskie błoto i ekstremalnie głębokie rowy wodne, dając możliwości przetestowania samochodów przed zbliżającym się Dakarem.