Volvo C30

Stylizując karoserię swojego kompaktowego modelu, Volvo zdecydowało się na ciekawy manewr – podczas, gdy przód ozdobiło stonowaną formą typową dla nowych produktów firmy, części tylnej zafundowało nietuzinkowy design nawiązujący do historii marki. Oprócz interesująco zaprojektowanych lamp, tył wyróżniono bowiem dużą szybą pełniącą rolę klapy bagażnika, co jest bezpośrednim nawiązaniem do modelu P1800 ES. Amatorzy sportowych akcentów stylistycznych mogą zamówić do C30 pakiet R-Design obejmujący agresywny body-kit nadwozia oraz drobne zmiany wnętrza.

Skoro już o wnętrzu mowa, pierwsze, co trzeba o nim stwierdzić to fakt, że jest naprawdę ciasne. Z przodu miejsca jest jeszcze wystarczająco, za to tylne siedzenia nadają się do użytku jedynie dla dzieci – dorosłym zabraknie przestrzeni i na głowę, i na nogi, i na łokcie. Wygodne fotele pierwszego rzędu świetnie sprawdzają się na dłuższej trasie, jednak podczas pokonywania zakrętów daje o sobie znać ich niedostateczne podparcie boczne. Znacznie gorszy jest jednak bagażnik – nie dość, że swoją pojemnością przegrywa z wieloma autami miejskimi, to jeszcze ma niewielki otwór i wysoki próg załadunkowy.

Miejsce pracy kierowcy zostało w C30 zaprojektowane według zasad doskonale znanych z innych modeli Volvo. Pod względem designerskim, tablica rozdzielcza wieje skandynawskim chłodem – stonowanej formy nie zakłóca nawet „latająca” konsola środkowa. Kokpit został dopracowany w kwestiach ergonomii obsługi oraz czytelności wskaźników, dzięki czemu łatwo się w nim odnaleźć. Godna szczególnej pochwały jest jakość wykończenia wnętrza – zastosowane materiały dobrze wyglądają i są przyjemne w dotyku, a spasowanie całości okazuje się perfekcyjne. Na miano perfekcyjnej nie zasługuje za to widoczność zapewniona prowadzącemu – widok do tyłu mocno ogranicza niewystarczające przeszklenie kabiny.

Swoje największe zalety kompakt spod znaku Volvo ujawnia podczas jazdy. Dzięki dopracowanemu zawieszeniu, samochód chętnie pokonuje ostre zakręty zachowując cały czas odpowiednią stabilność, a przy tym bez problemu radzi sobie z większością nierówności. Komfortowi sprzyja zresztą nie tylko odpowiednie resorowanie zawieszenia, ale także nadzwyczaj skuteczne wyciszenie kabiny. Na wysoką notę zasługuje ponadto układ kierowniczy, który gwarantuje kierowcy poczucie pełnego panowania nad autem. Kto ponad wszystko ceni sobie pewność prowadzenia powinien zamówić sportowe, twardo zestrojone zawieszenie, które nie pozwala nadwoziu przechylić się na zakręcie, ale jednocześnie nie pozwala podróżnym odizolować się od jakości pokonywanej drogi.

C30 pozycjonowane jest wśród kompaktów klasy premium, co ma swoje odzwierciedlenie w jego cenach. Za podstawową wersję trzeba zapłacić tyle, co za rodzinną limuzynę klasy średniej. Wysokie wymagania cenowe rekompensuje po części całkiem bogate wyposażenie – 6-elementowy komplet airbagów, 2-strefowa klimatyzacja automatyczna czy 6-głośnikowy zestaw audio to standard.