Volvo XC90 SUV 2.4 D5

Największy SUV w gamie Volvo to prawdziwy weteran na rynku nowych aut. Choć poddawano go liftingowym modernizacjom w latach 2006 i 2011, nie zmienia to faktu, że cała konstrukcja znana jest od roku 2002. Mimo upływu czasu, XC90 nadal prezentuje się naprawdę atrakcyjnie. To zasługa stylistów nadwozia, którym dzięki zastosowaniu klasycznej sylwetki i eleganckich szczegółów udało się stworzyć ponadczasowy design. Próżno tu szukać dynamiczniej linii bocznej z opadającym dachem czy wyrazistych przetłoczeń umieszczonych tu i ówdzie, ale przecież nie tego oczekuje się od dużej, solidnej terenówki.

Z umiarem wystylizowano również kokpit szwedzkiego SUV-a. W efekcie, nie porywa on linią, ale prezentuje się dostojnie i nie męczy wzroku futurystycznymi zegarami czy przełącznikami. Deska rozdzielcza została poukładana zgodnie z zasadami ergonomii, co pozytywnie wpływa na prostotę jej obsługi. Ta ostatnia wymaga mimo wszystko przyzwyczajenia, bowiem ilość przycisków umieszczonych na konsoli środkowej może nawet przytłaczać. Cieszy fakt, że kierowca zapewnioną ma doskonałą widoczność na zewnątrz i otoczony jest materiałami wykończeniowymi godnymi drogiej limuzyny.

Godne samochodu luksusowego są również siedzenia, które nie są może ideałem w kwestii podparcia na zakrętach, jednak swoją obszernością i komfortem gwarantują niespotykaną wygodę podróżowania. Zgodnie z oczekiwaniami, w kabinie pasażerskiej miejsca jest całe mnóstwo, a kufer okazuje się bardzo pojemny. Przestrzeń bagażową trzeba zresztą pochwalić nie tylko za obszerność, ale przede wszystkim za funkcjonalność – pakowanie ułatwia dzielona na dwa fragmenty klapa bagażnika, płaska podłoga powstająca po złożeniu dwóch ostatnich rzędów siedzeń, aż trzyczęściowa kanapa tylna, składane oparcie fotela pasażera, jak również siatki czy uchwyty do mocowania bagaży.

Swoim muskularnym wyglądem XC90 sprawia wrażenie obcowania z autem o ponadprzeciętnych zdolnościach terenowych. Niestety, to tylko pozory – na szutrowych drogach szwedzki model sprawdza się wyśmienicie, ale zapuszczanie się w poważniejsze przeszkody jest wysoce niewskazane. Podróżując SUV-em Volvo unikać powinno się również szybkiego pokonywania zakrętów. Dlaczego? Powodów jest kilka – pierwszy to wysoko położony środek ciężkości, drugi to bardzo wysoka masa własna, trzeci to konstrukcja mechaniczna o zaawansowanym wieku, zaś czwarty to miękkie zestrojenie zawieszenia. To ostatnie ma oczywiście swoje dobre strony – skutecznością pochłaniania nierówności układ jezdny zasługuje na najwyższą notę.

Szwedzi bardzo sobie cenią swojego luksusowego krążownika szos, co nieszczególnie zachęca do zakupu. Ceny auta odpychają tym bardziej, że konkurencja potrafi być tańsza, mimo, że jest sporo młodsza. Wyposażenie seryjne jest bogate (bez dopłaty dostajemy komplet poduszek powietrznych, system zapobiegający wywrotce samochodu, automatyczne poziomowanie nadwozia czy rozbudowaną „klimę”), ale biorąc pod uwagę kwoty zakupu życzylibyśmy sobie jeszcze kilku elementów w standardzie.