Ssang Yong Korando - poważny gracz w segmencie SUV

Do plusów Ssang Yonga zaliczyłbym obszerne, odpowiednio twarde przednie fotele z masywnymi i dającymi się regulować w dużym zakresie zagłówkami. Nawet osoby powyżej 190 cm wzrostu nie zostaną pozbawione optymalnej ochrony. Pewnym niedociągnięciem w budowie foteli jest zbyt słabe trzymanie boczne, które jest odczuwalne zwłaszcza podczas jazdy na krętej drodze. Do dyspozycji kierowcy pozostaje regulacja wysokości fotela i regulacja odcinka lędźwiowego, w najdroższej wersji sterowane elektrycznie. Bardzo wygodnie podróżuje się na tylnej kanapie, o odpowiedniej długości siedziska i wysokości oparcia. Komfort podnosi seryjna regulacja kąta pochylenia oparcia tylnej kanapy, wystarczający zakres regulacji zagłówków i trzech pasów bezpieczeństwa. Humor pasażerów kanapy poprawia dodatkowo duża ilość miejsca na głową, swoboda dla nóg, na co wpływ ma zapewne spory rozstaw osi 2,65 cm, czy podłokietnik, w którym mieszczą się uchwyty na kubki. Ilość schowków, półeczek i haczyków we wnętrzu to kolejny temat do szerszego opisu. Wymienię chociażby półkę w górnej części deski rozdzielczej, schowek w konsoli centralnej pod przełącznikami nawiewów, siatki na tylnych oparciach foteli, zaczepy na torby w oparciu fotela pasażera, na bocznej powierzchni konsoli centralnej, czy w bagażniku, w którym wygospodarowano schowek pod matą. Poza tym dysponujemy schowkami w kieszeniach bocznych na drzwiach, schowkiem na okulary nad oświetleniem wewnętrznym, czy w końcu schowkiem przed drążkiem zmiany biegów i otworami na kubki za drążkiem. Podróż uprzyjemnia wysoka pozycja za kierownicą, duża powierzchnia szyb i lusterek zewnętrznych, koło kierownicy regulowane w dwóch płaszczyznach. O rodzinnym charakterze samochodu świadczy pojemny bagażnik o pojemności 486 litrów, który można powiększyć po złożeniu niesymetrycznie dzielonej tylnej kanapy do 1300 litrów. W załadunku pomaga szeroki otwór przestrzeni bagażowej, niska linia załadunku, siatka zabezpieczająca bagaże przed przesuwaniem się, regularne kształty i wysoko unosząca się tylna klapa. Dobytek możemy zasłonić seryjną roletą, która jest praktyczniejsza od półki.

Przekonany o dobrze wykonanym zadaniu przez producenta w zakresie przestronności, wygody podróżowania, postanowiłem sprawdzić nowego Koreańczyka na drodze. Po przekręceniu kluczyka w podświetlanej stacyjce do życia budzi się jednostka wysokoprężna o pojemności 2 litrów. Jest to nowa konstrukcja własna Ssang Yonga o kodzie e-XDi 200, oparta o technologię Common Rail, spełniająca normę czystości spalin Euro 5, z wałkiem wyrównoważającym, który eliminuje hałasy i drgania. Dane fabryczne są bardzo obiecujące 175 KM i moment obrotowy 360 Nm, osiągany w zakresie miedzy 2000-3000 obr./min. Silnik współpracuje z 6 biegową skrzynią manualną lub automatem o tej samej ilości przełożeń. W teście miałem przyjemność poruszania się egzemplarzem z automatem, który dobrze spełnia swoje zadanie. Biegi zmieniane są płynnie, bez szarpnięć. Samochód przyśpiesza dosyć dobrze, prędkość 100 km/h udało mi się uzyskać po upływie niespełna 11 sekund, wersja z manualem osiąga zapewne wynik jeszcze lepszy. Nie mam zastrzeżeń do elastyczności silnika, wyprzedzanie na drodze nie stanowi problemu, należy jedynie pamiętać o utrzymywaniu obrotów między 2000-3000, wówczas moment jest w pełni dostępny. Spalanie utrzymywało się również na bardzo przyzwoitym poziomie, 6,5 litra litra na trasie i około 10 litrów w mieście. Kto chciałby uzyskać lepsze wyniki, powinien kupować samochód z manualną skrzynią, który jest tańszy o 6 000 zł od wersji z automatem. Nie mogę wypowiedzieć się na temat precyzji działania skrzyni manualnej, może kiedyś uda mi się pojeździć tak skonfigurowanym Korando. Wybór pozostawiam klientom, zależy to od indywidualnych upodobań. Podczas jazd miejskich lepiej sprawdza się automat, kiedy nie musimy co chwilę operować pedałem sprzęgła i drążkiem zmiany biegów. Kończąc opis skrzyni biegów dodam w celu uściślenia, że w automatycznej skrzyni biegi również możemy zmieniać ręcznie za pomocą klawiszy umieszczonych na kole kierownicy lub na dźwigni biegów.

Mocnemu i robiącemu ogólnie dobre wrażenie silnikowi, który stanowi jedyne źródło napędu samochodu powinno dorównywać zawieszenie. Z przodu zastosowano proste, wytrzymałe kolumny McPhersona, z tyłu zaś układ wielowahaczowy, który zdecydowanie zwiększa precyzję prowadzenia samochodu, zwłaszcza w zakrętach. Pomimo wysokiej karoserii, jadąc Korando zapominamy, że prowadzimy SUV-a. Samochód jest stabilny w jeździe autostradowej, na krętych drogach, dosyć twardo wybierając nierówności, których po mijającej zimie na polskich drogach jest bardzo dużo. Koreański SUV został przyzwoicie wygłuszony, dopiero powyżej 120 km/h, zaczynamy słyszeć odgłosy opon i szum opływający wysoką karoserię pojazdu. Postanawiam zjechać z drogi szybkiego ruchu i sprawdzić jak Korando daje sobie radę na piaszczystych drogach gruntowych. Jadę po dosyć błotnistej trasie. Dochodzi do uślizgu przedniej osi, natychmiast napęd przekazywany jest na 4 koła, samochód odzyskuje obrany kierunek jazdy. W wycieczkach po leśnych duktach pomaga również spory prześwit 180 mm, kąt natarcia 22,8 stopni, kąt rampowy 18,5 stopni oraz głębokość brodzenia 300 mm. Przypominam o zachowaniu umiaru w wykorzystywaniu Korando w terenie. Podobnie jak pozostali przedstawiciele segmentu SUV, sympatyczny Koreańczyk nie jest samochodem terenowym, opartym na ramie, nie posiada też reduktora.

Podsumowując Ssang Yong Korando jest samochodem niezwykle uniwersalnym. Wysoka pozycja za kierownicą, duże przeszklenie nadwozia, przestronność wnętrza wpływają na komfort jazdy kierowcy i pasażerów. Samochód jest na tyle elegancki, że można nim bez wstydu podjechać np. pod ekskluzywny hotel, a w razie potrzeby przejechać po drogach gruntowych, z czym typowa limuzyna może mieć ogromne problemy. Jeśli zamierzamy częściej zjeżdżać z dróg asfaltowych powinniśmy zainwestować 7 000 zł w napęd na 4 koła. Rozsądnie skalkulowano cenę. Za podstawową wersję Crytal należy zapłacić 86 800 zł, obecna cena promocyjna. Do wyposażenia seryjnego należą: ABS, EBD, ESP, poduszki powietrzne czołowe, boczne, kurtyny przednie i tylne, trzecie światło stop w technologii LED, aluminiowe obręcze 16 calowe, lusterka zewnętrzne z wbudowanymi ledowymi kierunkowskazami, klimatyzacja manualna, ogrzewanie przedniej szyby w miejscu położenia piór wycieraczek, fotel kierowcy z regulowaną wysokością położenia, z regulowanym podparciem lędźwiowym, tylna kanapa dzielona i składana 60/40, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, kolumna kierownicy regulowana w dwóch płaszczyznach, radio CD z 6 głośnikami z wejściem USB i Bluetoothem, sterowane z koła kierownicy, komputer pokładowy, czy tempomat z funkcją Eco. Kolejna wersja Quartz (98 200 zł), oferuje dodatkowo: obręcze 17 calowe, spojler, relingi dachowe, koło kierownicy i gałkę zmiany biegów pokryte skórą, klimatyzację automatyczną, lampy przeciwmgielne przednie, fotochromatyczne lusterko wewnętrzne, czujniki parkowania z tyłu, ogrzewane przednie fotele. Na pokładzie topowej wersji Sapphire za 103 900 zł, którą polecam, znajdziemy ponadto obręcze 18 calowe, szyby zatrzymujące promieniowanie słoneczne, przyciemniane szyby tylne, skórzaną tapicerkę, ogrzewanie przednich foteli i tylnej kanapy, lusterka zewnętrzne składane elektrycznie. Na liście płatnych opcji dostępne są wymienione już w artykule: aktywny napęd 4WD z blokadą, automatyczna skrzynia biegów, jak również lakier metalizowany za 2 000 zł, czy szklany, sterowany elektrycznie szyberdach za 4 000 zł. Ssang Yong udziela 5 letniej gwarancji mechanicznej i 6 letniej perforacyjnej. Decydując się na zakup SUV-a polecam sprawdzenie oferty Ssang Yonga i porównania go chociażby z koreańskimi rywalami, czyli Kią Sportage i Hyundaiem ix35.Oprócz wersji z jednostką wysokoprężną, klienci mają do wyboru tańszą w zakupie wersję z 2 litrowym silnikiem benzynowym o mocy 150 KM. Ssang Yong ma wielkie szanse na zostanie znaczącym graczem na rynku, od czasu debiutu został wyróżniony wieloma nagrodami. Samochód zdobył tytuł „Dobry Produkt 2011”, przyznawany w ogólnopolskim badaniu postaw i preferencji konsumenckich, które jest realizowane przez Forum Biznesu w Dzienniku Gazecie Prawnej pod opieka merytoryczną Instytutu Filozofii i Socjologii Polskiej Akademii Nauk. Poza tym został wyróżniony w kategorii Odkrycia Roku 2011, czyli produktu godnego zaufania w swojej klasie, został nominowany do prestiżowej nagrody Car of The Year 2012 (Samochodu Roku). Na początku 2012 roku Korando zdeklasowało konkurentów w klasie SUV w czasie trwania tzw. Scan Covery Trial, polegającego na przejeździe trasy Holandia-koło podbiegunowe-Holandia, która liczyła 7 000 km po drogach pokrytych śniegiem i lodem. Ekipa prowadząca Korando jako pierwsza dotarła na linię mety. Mam nadzieję, że dotychczasowe nagrody i wyróżnienia przełożą się na wysoką sprzedaż najnowszego modelu Ssang Yonga. Aby przekonać się osobiście o zaletach pojazdu, namawiam do odwiedzenia najbliższego dealera koreańskiej marki, w województwie łódzkim sprzedażą Ssang Yonga zajmuje się dealer Pokorski, ul. Maratońska 94, Łódź.

Dziękuję dealerowi Pokorski Ssang Yong, ul. Maratońska 94, Łódź za udostępnienie samochodu do testu.