Audi TT RS - porażająco szybkie

Spalanie, biorąc pod uwagę osiągi, okazuje się bardzo rozsądne. W cyklu mieszanym, w zależności od warunków oraz stylu jazdy, ze zbiornika ubywa 12-15 l/100km. Technologia TFSI tradycyjnie premiuje delikatne operowanie pedałem gazu. Na upartego można podróżować za 13 l/100km w mieście, a w trasie zejść do 8 l/100km. Wątpliwe jednak, by wśród zamawiających Audi TT RS znalazł się choć jeden amator ecodrivingu. To samochód dla zupełnie innej grupy klientów, który ani przez chwilę nie wstydzi się swojej mechanicznej natury. Na przekór aktualnym trendom silnik Audi TT RS nie został szczelnie „opakowany” niezliczoną ilością plastikowych osłon. Pięć cylindrów brzmi naprawdę przenikliwie, każdemu dociśnięciu gazu wtóruje dźwięk turbiny, natomiast delikatnie traktowane hamulce popiskują niczym w samochodzie rajdowym.

Samochody marki Audi słyną z obłędnej wręcz jakości wykonania. Nie inaczej jest w przypadku TT RS. Gatunek tworzyw użytych do wykończenia wnętrza oraz precyzja spasowania elementów stoją na najwyższym poziomie. Niezwykle twarde zawieszenie oraz 19-calowe koła z niskoprofilowym ogumieniem sprawiają, że w polskich realiach od czasu do czasu samochód wydaje dźwięki, których producent z pewnością nie planował.

Podczas codziennej eksploatacji nie gra to jednak większej roli. Znacznie ważniejszy jest inny aspekt - specyficzne brzmienie pięciu cylindrów, nieporównywalnie ciekawsze od „hałasu” generowanego przez czterocylindrowe jednostki. Jeżeli w Twoich żyłach płynie chociaż odrobina wysokooktanowej benzyny, z systemu audio w Audi TT RS będziesz korzystał sporadycznie. Zaakceptujesz też konieczność dopłacania ponad pięciu tysięcy złotych za sportowy wydech, który każdą zmianę biegu kwituje głośnym wypluciem spalin, a podczas spokojnej jazdy potrafi przypomnieć o swoim istnieniu już w przedziale 2000-3000 obr./min. Na najbardziej dosadne wrażenia akustyczne można liczyć podczas pokonywania tuneli. Szkoda, że w Polsce mamy ich na lekarstwo... Ciekawostką jest fakt, że po uruchomieniu silnika para wodna wydostaje się jedynie z prawej rury wydechowej. Lewa nie jest jednak tandetną atrapą - zostaje "odetkana" po włączeniu trybu sportowego, który poza brzmieniem wydechu zmienia także charakterystykę pracy zawieszenia - w przypadku TT RS amortyzatory Audi Magnetic Ride z magnetycznie regulowaną siłą tłumienia są standardem.

Audi TT drugiej generacji nie jest egzotycznym gościem na polskich drogach. Decydując się na flagowy wariant RS masz jednak absolutną pewność, że znajdziesz się w centrum zainteresowania. Nawet osoby, których konikiem nie jest motoryzacja, w niewielkim TT RS nie widzą modnego gadżetu lub samochodu wyłącznie dla kobiet, tylko sportowca z krwi i kości. Kształt nadwozia TT jest znany, ale dodatki - słusznych rozmiarów spojler, czarna siatka w atrapie chłodnicy, zderzaki z potężnymi wlotami powietrza i dyfuzorami oraz przednie hamulce z czterotłoczkowymi zaciskami i tarczami o średnicy 370 milimetrów - zdradzają, że mamy do czynienia z czymś wyjątkowym.

W teście samochodu nie powinno zabraknąć kilku słów na temat funkcjonalności oraz komfortu. W tym przypadku zostawiamy je na koniec, gdyż w Audi TT RS mają marginalne znacznie. Kto zdecyduje się na zakup topowej "TeTetki", nie rzuci okiem na tylną kanapę - za ciasną nawet dla dzieci, bez trudu przełknie nieprzeciętną twardość zawieszenia oraz przymknie oko na pochylenie słupków dachu oraz małych rozmiarów lusterka i szyby, które znacząco zawężają pole widzenia. Przeciętnie działająca nawigacja? Mówi się trudno. W TT RS liczą się wrażenia z jazdy. Osoba poważnie zainteresowana zakupem prezentowanego samochodu bez zmrużenia oka przełknie również cenę - 250,5 tys. złotych za TT RS z manualną skrzynią oraz konieczność dopłacenia dziesięciu tysięcy za ultraszybką przekładnię S tronic. Fabrycznie podrasowane Audi TT RS plus kosztuje od 261 tys. zł wzwyż. Dobierając kolejne opcje, bez trudu przekroczymy "magiczną" barierę 300 tys. zł.

Owszem, to koszmarnie dużo, biorąc pod uwagę, że Audi oferuje w zamian tylko 4,2 metra samochodu. Gdy jednak dokładniej przeanalizujemy, jakie osiągi otrzymujemy w zamian, cenę szybko uznamy przynajmniej za uzasadnioną. TT RS jest piekielnie szybkie. W sprincie do "setki" utrze nosa m.in. Astonowi Martinowi V8 Vantage, BMW M3 i Porsche 911 Carrera 4 GTS, a zderzak w zderzak będzie jechało z Audi R8 4.2 FSI ze skrzynią S tronic.

Zdolności sprinterskie to nie wszystko. Równie ważne, a dla wielu ważniejsze, są ogólne możliwości samochodu. Za jeden z najbardziej wiarygodnych sposobów oceny potencjału danego auta uchodzą czasy wykręcane na północnej pętli toru Nürburgring. Audi TT RS uporało się z zadaniem w czasie 8:09. Wynik jest daleki od rekordowego, ale ujmy również nie przynosi.

Audi TT RS wykreowało, a zarazem wypełniło niszę na rynku. Inni wytwórcy sportowych samochodów nie mają w ofercie małych, ale piekielnie mocnych coupe z napędem na cztery koła. W katalogu Audi zainteresowani znajdą też TT RS Roadster - podobnie jak zamknięta wersja, także wariant z brezentowym dachem nie ma bezpośrednich rywali. Biorąc pod uwagę charakter oraz prestiż, za bezpośrednią konkurencję Audi TT RS można uznać równie drogie BMW Z4 35is oraz jeszcze bardziej kosztowne produkty Porsche - Caymana i Boxstera.