W ciągu 60 lat, które stuknęło w tym roku Mercedesowi SL, model ten przyniósł do świata samochodów całą masę innowacji. Pierwsza generacja (oznaczona jako 300 SL lub 190 SL) zasłynęła za sprawą swojej ultra-lekkiej konstrukcji. Druga (W113) przyniosła do segmentu aut sportowych strefy kontrolowanego zgniotu. Trzecia (R107) zaoferowała także poduszkę powietrzną i ABS. Czwarta (R129) zrobiła z kolei furorę automatycznie wysuwanym pałąkiem bezpieczeństwa. Wreszcie piąta (R230) za sprawą sztywnego dachu w efektowny sposób połączyła cechy coupe i roadstera. To jednak nie koniec innowacji, bo na rynek wkracza właśnie najnowsza, szósta już odsłona SL-a, która choć kodem fabrycznym (R231) niewiele odbiega od poprzednika okazuje się prawdziwym skokiem w przyszłość.
125-140 kilogramów - tyle, w zależności od wersji, wynosi różnica pomiędzy masą własną poprzedniego i najnowszego Mercedesa SL. Wynik ten udało się uzyskać nie pozbywając się wyposażenia (bo tego nawet przybyło), a stosując lekkie materiały budulcowe. Karoseria została w 89 procentach wykonana z aluminium, a część elementów otrzymała jeszcze lżejszy magnez. Co zaskakujące, mimo znacznej redukcji nadwagi, inżynierom udało się też zwiększyć sztywność nadwozia o 20 procent w porównaniu do R230.
Na tym zalety nowej konstrukcji się nie kończą - jak chwali się Mercedes, oprócz lekkości i wytrzymałości, karoseria gwarantuje wysoki stopień bezpieczeństwa, niski stopień hałasu i wibracji, a także wzorową ochronę przed korozją. Tej ostatniej warto przyjrzeć się bliżej, bo jak pamięta z pewnością większość z nas, z szybkością pojawiania się brązowego nalotu bywało u Mercedesa różnie. W nowym SL-u mamy na szczęście masę elementów wykonanych z aluminium, w pełni ocynkowane elementy stalowe, specjalnie zabezpieczone spawy oraz wosk nałożony na części szczególnie narażone na rdzę.
Kolejnym mocnym punktem nadwozia sportowo-luksusowego Mercedesa jest aerodynamika. Konstruktorom udało się obniżyć współczynnik oporu powietrza Cd do poziomu zaledwie 0,27. Co ważne, ten kapitalny wynik nie przeszkodził w stworzeniu efektownego designu zewnętrznego. Ogólna bryła karoserii to tradycyjne dla SL-a połączenie długiej maski, przesuniętej do tyłu kabiny oraz długiej, opadającej ku tyłowi pokrywy bagażnika, pod którą chowa się dach. Swoimi detalami nadwozie może i zbyt mocno nawiązuje do mniejszego roadstera SLK, ale trzeba przyznać, że i reflektory, i np. grill z potężnym logo robią wrażenie. Wloty powietrza umieszczone w przednich nadkolach to z kolei świetne nawiązanie do przeszłości.
Nadwozie wprowadza też dwie inne innowacje, które łatwo docenić zajmując miejsce w środku. Mowa o technologiach kryjących się pod tajemniczymi nazwami Magic Sky Control oraz Magic Vision Control. Pierwsza opisuje dach wykonany ze specjalnego szkła umożliwiającego zmianę jego przezroczystości. Dzięki temu rozwiązaniu, użytkownik SL-a może za pomocą jednego przełącznika regulować intensywność światła trafiającego do kabiny. Druga technologia - Magic Vision Control - jest jeszcze ciekawsza. Określa bowiem innowacyjne spryskiwacze przedniej szyby, które zostały umieszczone nie na masce, a w samych wycieraczkach (po około 40 sztuk na każde pióro). Trik ten sprawia, że szyba jest skuteczniej czyszczona, a kierowca ma lepszą widoczność podczas pracy spryskiwaczy.
Głodnych kolejnych innowacji, nowy SL zaprasza do środka. Tam właśnie kryje zestaw audio z jedynym w swoim rodzaju systemem FrontBass. Jak sugeruje nazwa, system ten zakłada zastosowanie głośników nisko-tonowych umieszczonych nie z boku, w drzwiach, a w okolicy nóg podróżnych. Patent ten wykorzystuje aluminiową strukturę samochodu jako przestrzeń rezonansową zapewniając nieprawdopodobnie czyste dźwięki bez względu na to, czy jedziemy z dachem nad głową, czy za plecami pod pokrywą bagażnika. Fanów koncertowego brzmienia powinna ucieszyć też mnogość głośników średnio- i wysoko-tonowych, z których część umieszczono za podróżnymi na wysokości ich uszu.
Wartym zainteresowania jest ponadto system COMAND, czyli zestaw multimedialny pozwalający swobodnie korzystać z całej masy funkcji pojazdu czy np. łatwo podłączyć telefon komórkowy. Niezależnie od wersji wyposażenia, w skład systemu COMAND wchodzi kolorowy wyświetlacz TFT o przekątnej 18 centymetrów i rozdzielczości 800 na 480 pikseli. W bogatszej odmianie, do dyspozycji mamy układ COMAND Online pozwalający zdalnie skorzystać z Internetu w celu np. sprawdzenia pogody (aby dowiedzieć się, czy możemy jeździć ze złożonym dachem) lub odszukania najbliższego parkingu.
Długim na 4,6 metra i szerokim na niemal 1,9 metra Mercedesem SL nie sposób "wcisnąć się" w byle lukę na parkingu, a manewrowanie skutecznie utrudnia długa maska i długa klapa bagażnika. Na szczęście, w wyposażeniu niemieckiego roadstera nie zabrakło asystenta parkowania, który za pomocą czujników ultradźwiękowych sprawdza dostępną ilość miejsca i automatycznie kręci za nas kierownicą. Przydatnym elementem jest też funkcja HANDS-FREE ACCESS umożliwiająca zarówno podnoszenie, jak i zamykanie tylnej klapy za pomocą ruchu nogą pod zderzakiem.
Oczywiście, jak przystało na roadstera najwyższych lotów, wnętrze SL-a R231 przyciąga do siebie nie tylko bogactwem wyposażenia, ale również kapitalną jakością wykończenia, wyszukaną stylistyką oraz nieprzeciętną wygodą podróżowania. Wśród materiałów, jakie otaczają kierowcę i pasażera, znajdziemy skórę, prawdziwe drewno czy aluminium, wszystko rzecz jasna z najwyższej półki. Jeśli chodzi o design, ogólny projekt kokpitu ma - co prawda - dystyngowany styl, ale takie detale jak osłony nawiewów czy obudowy zegarów dbają o to, abyśmy nie zapomnieli, że siedzimy w samochodzie sportowym. Do podróżowania "Mercem" na długich dystansach zachęca obfitość przestrzeni (w porównaniu do poprzednika, przybyło 37 mm na wysokości ramion i 28 mm na wysokości łokci), ultra-komfortowe fotele (każdy z nawiewem umieszczonym pod zagłówkiem) czy choćby mistrzowskie wyciszenie kabiny.
Skoro już mowa o podróżowaniu, pora sprawdzić, czym gran turismo spod znaku gwiazdy wprowadzane jest w ruch. W ofercie silnikowej widnieją cztery opcje i choć najmocniejszy z nich oferuje ponad dwukrotnie więcej koni mechanicznych od najsłabszego, podstawowy motor wcale nie ma się czego wstydzić. 3,5-litrowe V6 kryjące się pod maską modelu SL 350 ma bowiem do zaproponowania zestaw 302 KM oraz 370 Nm. Dzięki tym wartościom, auto jest w stanie pokonać barierę 100 km/h po zaledwie 5,9 sekundy od ruszenia. Robi wrażenie? Jasne, ale bardziej niesamowicie prezentuje się spalanie - według Mercedesa, dystans 100 km można przejechać na 6,8 litra benzyny. Kiedyś, takie wartości widywaliśmy w danych technicznych co najwyżej kompaktów.
Druga wersja silnikowa, jaką Niemcy przygotowali dla nabywców nowego SL-a, nosi nazwę SL 500, a do jej zasilania wykorzystano 4,7-litrowe V8 wspomagane podwójnym turbodoładowaniem. Dzięki niemu, z jednostki tej udało się wygenerować 429 KM i 699 Nm. Efekt? Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie 4,6 sekundy. Podobnie jak w przypadku słabszej jednostki, prędkość maksymalną zdecydowano się ograniczyć do 250 km/h. Na nieco wyższym poziomie kształtuje się za to zużycie paliwa - średnie oscyluje wokół 9,1 l/100 km.
Jeżeli ani SL 350, ani SL 500 nie okażą się satysfakcjonujące pod względem osiągów, do dyspozycji są jeszcze dwie opcje przygotowane przez sportowy oddział Mercedesa, AMG. Pierwsza z nich - SL 63 AMG - korzysta z podwójnie turbodoładowanego motoru 5.5 V8 do dostarczania kierowcy 537 KM i 800 Nm lub 564 KM i 900 Nm w wersji z pakietem AMG Performance. Podczas, gdy 537-konna odmiana mknie 100 km/h po 4,3 sekundy od startu i osiąga ograniczone 250 km/h, ta 564-konna pierwsze 100 km/h "robi" 0,1 sekundy szybciej i pozwala rozpędzić się do 300 km/h. Według producenta, spalanie SL-a 63 AMG w cyklu mieszanym wynosi 9,9 l/100 km. Kolejny rekord... przynajmniej na papierze.
Dla jeszcze bardziej wymagających (powiedzmy, wybrednych) Mercedes ma w zanadrzu topowy wariant SL 65 AMG. Do dyspozycji daje on 6 litrów pojemności oraz dwukrotnie więcej cylindrów, a jakby tego było mało nie jest wcale wolnossącą konstrukcją - podobnie jak w mniejszych jednostkach, ostatnie poty "wyciska" z niego podwójne turbo. Owe ostatnie poty to dokładnie 630 KM mocy oraz 1000 Nm momentu obrotowego. Gdyby nie elektroniczny ogranicznik, druga wartość byłaby jeszcze wyższa... Jeśli chodzi o osiągi, "65-ka" przyspiesza do pierwszej "setki" w 4 sekundy, do drugiej w 11,8 sekundy, aby w końcu osiągnąć 250 km/h. Przy takich osiągach, spalanie na poziomie 11,6 litra jedynie poprawia humor.
Opisując poszczególne odmiany silnikowe, trzeba wspomnieć o tym, że różnią się one nie tylko tym, co kryją pod przednią pokrywą. Bo choć we wszystkich czterech wersjach moment napędowy przenoszony jest na tylne koła, przekazywaniem go zajmują się różne skrzynie - podczas, gdy w "zwykłych" wariantach jest to "zwykła" 7-biegowa przekładnia automatyczna 7G-TRONIC PLUS, z modelami AMG współpracuje sportowa skrzynia MCT SPEEDSHIFT AMG. To jednak niejedyne różnice. Dwie flagowe wersje dają do dyspozycji potężniejsze hamulce (w SL 63 AMG są 390- i 360-milimetrowe tarcze oraz 6-tłokowe zaciski) oraz szersze ogumienie (w SL 65 AMG opony mają rozmiar 255/35 R19 oraz 285/30 R19). Wśród wspólnych pierwiastków mechanicznych wszystkich wersji wymienimy natomiast wielowahaczowe zawieszenie z regulowanymi amortyzatorami czy elektromechaniczny układ kierowniczy.
Polska oferta najnowszego SL-a jest póki co ograniczona - w oficjalnym cenniku znajdziemy jedynie SL-a 350 oraz SL-a 500. Ograniczona nie jest za to ich cena - za słabszą wersję zapłacimy 445 tysięcy złotych, zaś za mocniejszą ponad 100 tysięcy więcej. Wersja SL 63 AMG kosztuje u naszych zachodnich sąsiadów 157.675 €, czyli około 660.500 PLN. To spora wartość, ale nadal znacznie niższa niż w przypadku SLS-a AMG Roadster. Czy opłaca się sięgnąć po SL-a? Kto kocha luksusowe roadstery, ceni sobie zaawansowanie techniczne, lubi dynamicznie przyspieszać i - co najważniejsze - może przeznaczyć na samochód mniej więcej pół miliona złotych, ten może śmiało wybrać się do dealera Mercedesa.
Wyszukiwarka samochodów
To Ty określasz swoje potrzeby! Począwszy od sposobu użytkowania samochodu do ustalonego przez Ciebie budżetu.
Szukasz auta nowego? A może używanego? W naszej bazie znajdziesz wiele atrakcyjnych ogłoszeń!
Znajdź swój wymarzony model, a my podamy Ci wszystkie najważniejsze informacje o nim. Poznasz wady i zalety, obejrzysz testy.
Wiesz już, który samochód kupić? Dzięki nam bez problemu skontaktujesz się z dealerem lub właścicielem wybranego auta.