Rodzinny luksus

Z wielka ciekawością oczekiwałem dnia w którym miałem odebrać nowy produkt z gwiazdą na masce. Srebrna R-ka lśniła na parkingu i nęciła swoim sportowym wyglądem. Gdy zobaczyłem oznaczenie silnika umieszczone na tylnej klapie od razu mój uśmiech stał się jeszcze większy. Po dopełnieniu formalności i odebraniu kluczyków wreszcie zasiadłem za kierownicą tego sportowego auta rodzinnego. Trochę to paradoksalnie brzmi, ale Mercedes wypełnił luksusową R-klasą lukę na rynku i stworzył właśnie samochód luksusowy o sportowym charakterze, wyglądzie kombi i typowo rodzinnych funkcjach. Gdy już wydostałem się na drogę rozpocząłem powolną, bulwarową jazdę, po to aby sprawdzić reakcje ludzi i emocje jakie budzi to auto wśród innych uczestników ruchu. Wtedy poczułem, że naprawdę lubię tą pracę. Nie spotkałem osoby, która za mercedesem by się nie obejrzała, ale R-ka biła wszelkie rekordy zainteresowania i zazdrosnych spojrzeń.

Nazwa Grand Sports Tourer to po prostu duży sportowy transporter. Linia nadwozia Mercedesa R to idealne połączenie tych słów. Zaczynając od przodu auta, na masce nie ma tradycyjnie odstającego znaczka. Duża gwiazda została za to wkomponowana w grilla. Lampy mają kształt elipsy i zachodzą na maskę. Linia dachu jest długa i opada nieco ku tyłowi, co nadaje sportowego charakteru i nie powoduje, że R-ka wygląda jak prostopadłościan na czterech kołach. Tył przypomina nieco nadwozie kombi. Tylne lampy odważnie zachodzą na boki auta. Dwa chromowane wydechy to element zarówno sportu, jak i elegancji. Potężne, dziewietnasto calowe felgi (w pakiecie AMG) wyglądają zacnie i mniejsze w moim odczuciu w ogóle nie wchodzą w grę. Na rynku dostępne są dwie wersje nadwozia. Standardowa mierząca długość 4922 mm oraz ,,long" oznaczona literą ,,L" o długości 5152 mm. Różnica 23 centymetrów jest widoczna głównie w tylnej części auta.

Wnętrze samochodu, to przede wszystkim przestrzeń. W komfortowych warunkach podróżować może maksymalnie sześć osób w konfiguracji foteli 2 + 2 + 2. Zrezygnowano z zespolonej tylnej kanapy. Dzięki temu każdy ma swój fotel. Na samym tyle, ku mojemu zaskoczeniu, siedzi się wygodnie. Fotele nie są za małe, a miejsca jest sporo i starczy nawet dla dorosłej osoby. W bagażniku znalazły się także poduszki powietrzne i nawiewy klimatyzacji. Osoby siedzące tam mogą czuć się jak pełnoprawni pasażerowie. Ostatni rząd siedzeń można złożyć i uzyskać płaską podłogę bagażnika. Kolorystyka wnętrza wersji R500 była trochę ciemna. Dominowała czerń i szarość. Zamiast srebrnych, czy drewnianych wstawek, które nieco ożywiłyby wnętrze, dodatki wykonane były z karbonu (stylizacja AMG). Środek wykończony był bardziej na sportowo. Oczywiście do dyspozycji kupującego jest wiele możliwości konfiguracji kolorystyki i wykończenia. Bardzo dobre i wygodnie były wielokonturowe fotele częściowo pokryte skórą i alcantrą. Zapewniają komfort i świetne trzymanie boczne. Szkoda, że nie można zamówić opcji wentylacji siedzeń oraz masażu. Ale taki luksus, jak widać, zarezerwowany jest tylko dla klasy S. Klimatyzacja Thermotronic podzielona jest na trzy strefy (opcja). Pasażerowie tylnych siedzeń mogą sami obsługiwać automatyczną klimatyzację. O odpowiednią temperaturę dba także aż 18 dysz od nawiewu. Skrzynia biegów umieszczona jest po prawie stronie kierownicy. Po lewej umieszczono trzy dźwignie od obsługi wycieraczek i migaczy, tempomatu oraz elektrycznej regulacji kolumny kierownicy. Było to trochę nie wygodne i wymaga małego przyzwyczajenia. Zdarzyło się mi, że zamiast wrzucić kierunek to albo włączyłem tempomat albo przesunąłem kierownice w dół. Mało przemyślane rozwiązanie. Minusem, który zwrócił moją uwagę, było nie zamontowanie systemu automatycznie domykającego drzwi. Spore i ciężkie zamykały się dosyć topornie i wymagały od podróżujących lekkiego trzaśnięcia. To nie przystoi klasie wyższej.

Silnik w jaki obdarzony był testowany Mercedes to jednostka o pojemności 5,0 l V8 i mocy 306 KM, współpracująca z nowym, siedmiobiegowym automatem 7G-tronic. Oprócz wersji AMG R 63 AMG 510 KM, jest to najmocniejszy silnik. Do wyboru są także benzyna 3,5 l V6 o mocy 273 KM oraz diesel 3,2 l CDI V6 o mocy 224 KM. Do wszystkich silników oferowany jest tylko automat 7G-tronic. R 500 to jednostka o charakterze trochę sportowym. Jeździ się nią dobrze, zwłaszcza gdy gwałtownie nie przyśpieszamy. W kabinie jest wtedy cicho i przyjemnie. Po prostu nie słychać silnika. Jednak gdy potrzebujemy wyprzedzić inny pojazd, albo wystartować pierwszym spod świateł, wystarczy wcisnąć gaz do podłogi. Nie będziemy rozczarowani, bowiem ten ważący 2165 kg krążownik przyśpiesza do ,,setki", według naszych pomiarów, w 6,96 sekundy (wersja ,,Long", tryb sportowy skrzyni).