To jeden z najmniej awaryjnych samochodów. Jest też funkcjonalny i przyjemny w prowadzeniu. Niestety ma również wady - mało urodziwe nadwozie, niezbyt wyszukane wnętrze i wysokie ceny wywoławcze na rynku wtórnym. Czy warto kupić używaną Mazdę 2?
Partnerstwo Mazdy i Forda rozpoczęło się pod koniec lat 70. XX wieku. Najbardziej wyraźną konsekwencją współpracy jest stosowanie wspólnych płyt podłogowych, silników i innych rozwiązań technicznych w wielu modelach obu marek. Niektóre Fordy i Mazdy powstawały na tych samych liniach produkcyjnych. Wbrew obawom wielu amatorów japońskich samochodów, kooperacja nie wpłynęła negatywnie na solidność Mazd – wciąż brylują one w rankingach niezawodności.
Jednym z owoców współpracy Mazdy i Forda jest Mazda 2. „Dwójka” dzieli płytę podłogową, zawieszenia oraz silniki z Fiestą i Fusionem. Za dostarczanie auta na europejskie rynki odpowiadała fabryka Forda w Walencji. Nad wyglądem Mazdy 2 trudno się rozwodzić – funkcjonalność ewidentnie tryumfowała nad estetyką. Prezencja auta uległa drobnej poprawie w 2005 roku. Wówczas Mazda 2 została zmodernizowana. Otrzymała nowe zderzaki, bardziej estetyczne materiały wykończeniowe oraz lampy z wyraźnie zaznaczonymi, okrągłymi odbłyśnikami, które przywodzą na myśl większe modele japońskiej marki. Facelifting przyniósł także nieco lepsze wyposażenie.
Pudełkowate nadwozie kryje prosto stylizowane wnętrze, które zostało zdominowane przez twarde tworzywa wykończeniowe. Kabina zasługuje jednak na wysoką ocenę - precyzja wykonania, ergonomia i funkcjonalność stoją na najwyższym poziomie. Większość przełączników trafiła na konsolę środkową. Są więc łatwo dostępne, a dzięki sensownemu rozlokowaniu ich obsługa nie nastręcza trudności. We wnętrzu nie brakuje schowków i przegródek na drobne przedmioty.
W droższych wersjach wyposażeniowych można liczyć na odrobinę luksusu – wielofunkcyjną kierownicę ze skórzanym obszyciem i przełącznikami do sterowania systemem audio, jak również lepsze nagłośnienie. Zdarzają się też egzemplarze z systemem ESP. Niestety zabrakło poziomej regulacji kolumny kierownicy, co niektórym osobom może utrudnić wygodne usadowienie się.
Mazda 2 ma 3,92 metra długości. Mimo tego przestrzeni w kabinie nie brakuje. Samochód można postawić w jednym rzędzie z wieloma kompaktami. Dużą ilość miejsca udało się wygospodarować dzięki wyżej osadzonym fotelom oraz podniesionej linii dachu. Atutem „dwójki” jest też 2,49-metrowy rozstaw osi. Za jego sprawą przestrzeni na nogi nie brakuje również z tyłu, gdzie mogą z powodzeniem podróżować dwie dorosłe osoby.
Bagażnik ma 267 litrów pojemności. To typowy wynik w segmencie B, który w zupełności wystarcza do codziennej eksploatacji. Kto zapragnie wybrać się "dwójką" na wakacje, będzie musiał dokonać selekcji bagażu. Przy dwóch osobach na pokładzie samochód można zamienić w "bagażówkę". Tylna kanapa jest asymetrycznie dzielona. Po jej złożeniu powstaje 1044-litrowa przestrzeń z niskimi progami oraz dużym otworem załadunkowym.
Ile pali Mazda 2 - sprawdź raporty spalania
Zawieszenie Mazdy 2 składa się z kolumn MacPhersona oraz belki skrętnej. Dzięki odpowiednio dobranym nastawom komfort i właściwości jezdne są przyzwoite. Wiele osób twierdzi, że nieco większa sztywność zawieszenia czyni prowadzenie Mazdy 2 przyjemniejszym od jazdy technicznie spokrewnionymi Fordami Fiesta i Fusion. Mocnym punktem Mazdy 2 jest także precyzyjny i komunikatywny układ kierowniczy. Co ważne w przypadku używanych samochodów, nieskomplikowane podwozie odznacza się trwałością.
Źródłem mocy były benzynowe silniki 1.25 (75 KM), 1.4 (80 KM) i 1.6 (100 KM) oraz wysokoprężny 1.4 MZ-CD (68 KM). W mieście sprawdzają się wszystkie z wymienionych. Poza obszarem zabudowanym zaczyna doskwierać brak nadwyżki mocy i momentu obrotowego. Najmocniejszy z silników jest w stanie rozpędzić samochód od 0 do 100 km/h w czasie 11,4 sekundy. Pozostałe wersje potrzebują na taki sprint 14-15 s. Mimo niewielkich rozmiarów Mazda 2 jest ciężka. Waży blisko 1,1 tony, więc po obciążeniu pasażerami i bagażem silnik ma naprawdę dużo pracy. Jeżeli nie stronimy od dłuższych wypraw, wybierzmy wariant 1.4. O znalezienie topowego 1.6 może być trudno - podaż używanych egzemplarzy jest niewielka.
Silniki benzynowe pochodzą z palety Forda, natomiast turbodiesel z Common Railem jest wspólną konstrukcją Forda i koncernu PSA. Wyróżnia się prostotą – nie zastosowano turbosprężarki ze zmienną geometrią oraz intercoolera, a w głowicy pracuje tylko osiem zaworów. We wszystkich przypadkach moment obrotowy jest przenoszony przez ręczne skrzynie z pięcioma biegami. Przekładnia łączona z dieslem bywa krytykowana za niską precyzję. Na liście opcji znajdowała się zautomatyzowana skrzynia. Nie grzeszy prędkością działania, a elektronika sterująca potrafi zastrajkować, więc trudno rekomendować zakup tak skonfigurowanego samochodu.
Używana Mazda 2 jest doskonałą propozycją dla osób, które lubią „lać paliwo i jeździć”. Jeżeli samochód był sumiennie serwisowany i nie został rozbity, nie powinien się psuć. Dowodem trwałości są czołowe lokaty w raportach TUV. Niewielka Mazda już pięciokrotnie zajęła drugie miejsce w tabelach, a najgorsza z osiągniętych pozycji to... świetne 14. miejsce! Tym samym „dwójka” deklasuje inne modele japońskiego koncernu. O tym, że wynik nie jest dziełem przypadku najlepiej świadczą wysokie notowania bliźniaczego Forda Fusion.
Najwyższe noty Mazda 2 otrzymała również od Dekra. Nawet przy przebiegach sięgających 150 tysięcy kilometrów wciąż wykrywano niewielką liczbę usterek. Specjaliści Dekra zwracają uwagę na niską trwałość systemu zmieniającego położenie przednich świateł. Zdarzały się też wycieki oleju z silników i skrzyń biegów. Rdza w pierwszej kolejności pojawia się na wydechu. Dekra stwierdzała także pęknięte sprężyny zawieszenia oraz zbyt małą lub nierówną siłę hamowania. Przypadłością turbodiesla są nieszczelne podkładki pod wtryskiwaczami.
Większy dystans do używanej Mazdy 2 ma ADAC, który ulokował model w drugiej połowie tabeli opisującej awaryjność samochodów segmentu B. Na pokreślenie zasługuje jednak fakt, że wszystkie roczniki zostały dobrze ocenione, a typowe usterki to nieszczelności pompy cieczy chłodzącej, defekty sprzęgła, układu zapłonowego oraz rozrusznika. Z zestawień Dekra wynika, że z większością problemów Mazda uporała się już po dwóch latach produkcji modelu.
Przez długie lata Mazda nie miała szczęścia do polskiego rynku. Problemy z uruchomieniem oficjalnego przedstawicielstwa oraz wysokie ceny ograniczały sprzedaż. Większość aut dotarła do kraju po kilku latach eksploatacji na drogach zachodniej Europy. Ma to dobre i złe strony. Atutem wielu Mazd 2 jest bogate wyposażenie. Nie trzeba żmudnych poszukiwań, by trafić na „dwójkę” z systemem ABS, czterema poduszkami powietrznymi, radioodtwarzaczem, elektrycznie sterowanymi szybami oraz klimatyzacją. Podaż używanych egzemplarzy jest przeciętna, a wśród nich nie brakuje aut z powypadkową przeszłością lub brakami w historii serwisowej.
Wady i zalety Mazdy 2 - opinie kierowców
Używana Mazda 2 jest świetnym samochodem do miasta. Wyróżnia się bardzo przestronnym przedziałem pasażerskim, jak również niskim zapotrzebowaniem na paliwo i śladową usterkowością, które korzystnie wpływają na koszty eksploatacji. W przypadku awarii zamienniki znajdziemy bez trudu - Mazda 2 to mutacja popularnych modeli Forda, a nie prawdziwie japoński samochód.
Polecane silniki:
Benzynowy 1.4 MZI: Mimo niewielkich rozmiarów Mazda 2 waży sporo. 80 KM pod maską to niezbędne minimum, jeżeli zamierzamy często wyjeżdżać poza miasto lub podróżować z kompletem pasażerów. Z raportów spalania wynika, że silnik 1.4 zużywa 6,5 l/100km, czyli 0,4 l/100km więcej od motoru 1.25. Te wyniki stawiają pod znakiem zapytania sensowność inwestowania w 68-konnego turbodiesla. Zużywa 5,2 l/100km, jednak zapewnia słabe osiągi. Pocieszająca jest natomiast prosta konstrukcja diesla, która przekłada się na wysoką trwałość i umiarkowane koszty napraw.
Zalety:
+ Ponadprzeciętna trwałość
+ Dobre właściwości jezdne
+ Funkcjonalne i przestronne wnętrze
Wady:
- Stylizacja nadwozia i wnętrza
- Ograniczona podaż na rynku wtórnym
- Mizerne osiągi
Bezpieczeństwo:
Wynik w teście EuroNCAP: 4/5 (badanie w 2003 i 2004 r.)
Ceny wybranych części zamiennych - zamienników:
Wahacz (przód): 160-240 zł
Tarcze i klocki (przód): 150-300 zł
Sprzęgło (komplet): 230-650 zł
Przykładowe ceny ofertowe:
1.25 MZI, 2003 r., 142000 km, 13 tys. zł
1.4 MZ-CD, 2004 r., 179000 km, 15 tys. zł
1.4 MZI, 2006 r., 128000 km, 17 tys. zł
1.4 MZ-CD, 2007 r., 148000 km, 19 tys. zł
Autorem zdjęć jest Lukas_auto, użytkownik Mazdy 2
Wyszukiwarka samochodów
To Ty określasz swoje potrzeby! Począwszy od sposobu użytkowania samochodu do ustalonego przez Ciebie budżetu.
Szukasz auta nowego? A może używanego? W naszej bazie znajdziesz wiele atrakcyjnych ogłoszeń!
Znajdź swój wymarzony model, a my podamy Ci wszystkie najważniejsze informacje o nim. Poznasz wady i zalety, obejrzysz testy.
Wiesz już, który samochód kupić? Dzięki nam bez problemu skontaktujesz się z dealerem lub właścicielem wybranego auta.