Czy warto kupić: używane Audi A4 B6 (od 2000 do 2004)

Pierwsza generacja Audi A4 zawitała do salonów w 1994 roku. Sześć lat później przyszedł czas na kolejną odsłonę limuzyny klasy średniej z czterema pierścieniami na masce. Nie zdecydowano się na stylistyczną rewolucję. Audi wyszło z założenia, że podejmowanie zbędnego ryzyka i radykalne zmienianie linii świetnie przyjętego modelu mija się z celem. Rozwinięto więc dotychczasowe kształty. Ewolucyjne zmiany zaszły również we wnętrzu. I dobrze. Kabina Audi A4 B6 nie szokuje stylistycznymi fajerwerkami, jednak jest ergonomiczna i przyjazna kierowcy.

Pod względem technicznym mamy do czynienia z zupełnie nowym samochodem, który nie bazuje już na płycie PL45 tylko świeższej PL46. Najbardziej wyraźną zmianą była rezygnacja z belki skrętnej w samochodach z napędem na przednią oś. Wszystkie odmiany Audi A4 B6 mają niezależne zawieszenie. Samochód jest też dłuższy, szerszy i wyższy od poprzednika. Powiększony o cztery centymetry rozstaw osi poprawił przestronność wnętrza.

O ile z przodu miejsca nie brakuje, tak tylna kanapa Audi A4 B6 nie rozpieszcza dorosłych, którym zabraknie miejsca na nogi. Rozczarowanie przeżyją także amatorzy ogromnych bagażników. Kufer sedana mieści 445 l, natomiast do linii okien zgrabnego kombi zapakujemy tylko 442 l. Wynik marny, jednak trzeba podkreślić, że A4 Avant nigdy nie aspirowało do miana użytkowego kombi. Podniesiona klapa odkrywa starannie wykończoną przestrzeń ładunkową. Wysmakowany jest również przedział pasażerski. Audi zadbało nie tylko o wysokiej jakości materiały oraz wyśmienitą precyzję montażu. Wrażenie robi dbałość o detale – chociażby opory i dźwięki, towarzyszące wciskaniu poszczególnych przełączników.

Samochód punktuje również łatwością obsługi, optymalną pozycją za kierownicą oraz wygodnymi fotelami. Dodajmy do tego skrzynie biegów i układy kierownicze o odpowiedniej precyzji oraz dobrze zestrojone zawieszenia, a otrzymamy idealny samochód na dalekie trasy. Jeżeli cenimy komfort, warto zrezygnować z zakupu A4 na felgach o dużej średnicy. Na rekomendację nie zasługują także egzemplarze opcjonalnym, sportowym zawieszeniem. Utwardzone sprężyny i amortyzatory ograniczają komfort, ale w naszych realiach jeszcze większym problemem jest zmniejszony prześwit, który zwiększa prawdopodobieństwo uszkodzenia elementów podwozia, z osłoną silnika i miską olejową włącznie.

Sedan i dostępne od 2001 roku kombi producent opisał symbolem "Typ 8E". Od 2002 roku klienci mogli zdecydować się również na "Typ 8H" – Audi A4 Cabriolet. Czteroosobowe auto z brezentowym dachem powstawało do 2006 roku. Produkcję zamkniętych wersji wygaszono w listopadzie 2004 r. Mimo krótkiego życia Audi A4 B6 trafiło do ponad 1,2 miliona klientów. Blisko pół miliona z nich zdecydowało się na praktyczną wersję Avant. Limuzyna z Ingolstadt doczekała się też kilku udoskonaleń. W 2002 roku wprowadzono silnik 2.0 FSI i wzmocniono podstawową wersję motoru 2.5 V6 TDI. Rok później listę opcji uzupełniły biksenonowe reflektory i nawigacje z większym ekranem.

Już standardowe wyposażenie A4 prezentowało się nieźle. Jak przystało na segment Premium, Audi oddawało w ręce klientów obfity katalog opcji. Rzadko które A4 wyjeżdżało z salonu z podstawowym wyposażeniem - szczególnie na zachodzie Europy, gdzie klienci mogli sobie pozwolić na zakup drogiego samochodu. Z tego powodu trudno mówić o typowej konfiguracji A4 B6. Większość obecnych na rynku wtórnym egzemplarzy posiada ABS, ESP, sześć poduszek powietrznych, automatyczną klimatyzację, komputer pokładowy oraz elektrycznie sterowane szyby i lusterka. Kto poszuka, znajdzie samochód z elektrycznie regulowanymi, podgrzewanymi i obszytymi skórą fotelami, 16- lub 17-calowymi kołami oraz sportowymi dodatkami (siedzeniami, zawieszeniem, kierownicą lub pakietem S-Line).

Pod maską Audi A4 B6 spotkamy benzynowe jednostki 1.6 (102 KM), 1.8 (150, 163, 170 i 190 KM), 2.0 (131 i 150 KM), 2.4 V6 (170 KM), 3.0 V6 (218 i 220 KM) i 4.2 V8 (344 KM). Na rynku wtórnym dużo bardziej cenione są turbodiesle. Można wybierać między 1.9 TDI (101, 116 i 131 KM) oraz 2.5 V6 TDI (155, 163 i 180 KM).

Na które z nich warto uważać? 150-konny 2.0 FSI z bezpośrednim wtryskiem paliwa ma problemy z nagarem osadzającym się w dolocie. 2.5 V6 TDI słynie z niezbyt trwałych układów wtryskowych i wycierających się krzywek wałków rozrządu. Optymalny stosunek osiągów do spalania zapewnia doładowany 1.8T. Znacznie przebiegi w połączeniu z zaawansowanymi rozwiązaniami technicznymi oznaczają, że wizyty w serwisach nie będą tanie. Jeżeli często podróżujemy w trasie, można zastanowić się nad niewysilonymi, benzynowymi V6 - przy jeździe z dozwolonymi prędkościami spalają rozsądne 8-9 l/100km. W mieście lub podczas dynamicznej jazdy poza obszarem zabudowanym potrafią zużyć kilkanaście litrów na każde sto kilometrów. Rzadko spotykane Audi S4 z silnikiem 4.2 V8 stanowi propozycję dla dobrze sytuowanych amatorów szybkich samochodów - niecałe 6 sekund do "setki" wciąż robi wrażenie. Najbezpieczniejszą, chociaż najbardziej nudną konfiguracją jest silnik 1.9 TDI lub benzynowy 1.6 8V, który jest tani w serwisowaniu i doskonale znosi obecność instalacji gazowej.

Jeżeli budżet pozwoli i uda się znaleźć ciekawy egzemplarz, warto wybrać A4 ze świetnym napędem quattro. Występował za dopłatą w wersjach z silnikami 1.8T, 3.0 V6, 1.9 TDI i 2.5 V6 TDI, a w 4.2 V8 był standardem. Układ jezdny Audi A4 został genialnie zestrojony, więc na suchej drodze nie odczujemy kolosalnej różnicy w prowadzeniu. Kiedy opady deszczu albo śniegu zmniejszą przyczepność opon do nawierzchni, docenimy obecność permanentnego napędu z mechanizmem różnicowym TorSen, który zapewnia idealną trakcję na każdej drodze. Audi A4 quattro bez trudu pokonuje odcinki pokryte nawet grubą warstwą śniegu. Kiedy sytuacja stanie się naprawdę poważna, do akcji wkroczy układ kontroli trakcji, który przyhamowując nadmiernie buksujące koła, będzie symulował działanie blokad przedniego i tylnego mechanizmu różnicowego. Jeżeli opony są przyzwoite, A4 quattro może brnąć przed siebie do momentu zawiśnięcia podwoziem na hałdzie ubitego śniegu.

Ile pali Audi A4 B6 - sprawdź raporty spalania

Odradzamy zakup przednionapędowego A4 z bezstopniową przekładnią Multitronic (niedostępną w wersji quattro). Szczególnie, gdy pod maską pracuje silnik wysokoprężny – wysoki moment obrotowy wydatnie przyspiesza zużycie skrzyni. Nim przebieg osiągnie 200 tysięcy kilometrów, skrzynia zwykle wymaga kosztownej naprawy (do kilku tysięcy złotych). Koniec życia przekładni sygnalizują podświetlone ikony wszystkich trybów pracy i hałasy towarzyszące włączeniu D lub R. Kondycję skrzyni można też sprawdzić przy pomocy komputera diagnostycznego. Oczywiście spora liczba A4 naprawę Multitronica ma już za sobą, co jednak przekłada się na ceny wywoławcze samochodów. W takim przypadku trzeba zweryfikować przebieg od wykonania usługi oraz częstotliwość wymiany oleju. Klasyczne "automaty" Tiptronic - dostępne w quattro - nie sprawiają kosztownych niespodzianek. Jedynym mankamentem jest umiarkowane tempo zmiany biegów.