Ford Mondeo III (2001-2007) - limuzyna za rozsądne pieniądze

Trzecia generacja Mondeo była jednym z przełomowych modeli w historii Forda. Projektanci limuzyny klasy średniej zdecydowali się na zerwanie z banalnymi kształtami jego poprzednika. Ponadto samochód znacznie urósł. Dlaczego? Zaprezentowany dwa lata wcześniej Focus jest wyraźnie większy od wcześniej produkowanego Escorta. Pozycjonowane klasę wyżej Mondeo musiało zapewniać dużo większą ilość przestrzeni. Wskazane było również choćby częściowe zapełnienie luki po flagowym modelu Scorpio, który został definitywnie pogrzebany w 1998 roku.

Duże rozmiary karoserii przełożyły się na przestronność wnętrza. W Mondeo miejsca nie zabraknie nawet piątce pasażerów. Przepastne są również bagażniki. Kufry sedana i liftbacka mają pojemność 500 litrów. W przypadku kombi do dyspozycji jest 40 litrów więcej, a dzięki modyfikacji tylnego zawieszenia ładowność wzrosła z 500 do blisko 600 kilogramów. Po latach okazało się, że podwozie kombi okazuje się najbardziej odporne na zużycie.

Mondeo był dostępny w trzech wersjach nadwoziowych – sedan, liftback i kombi. Po latach różnice cenowe między nimi praktycznie się zatarły. Największy wpływ na ceny wywoławcze ma stan pojazdu. Z tym bywa różnie. Niektóre Mondeo wiodły ciężkie życie samochodów służbowych, inne uczestniczyły w mniej lub bardziej poważnych kolizjach. Na szczęście istnieje spora szansa na znalezienie niewyeksploatowanego samochodu z krajowego salonu.

Układ jezdny Forda Mondeo zasługuje na medal. Dobrze dobrana siła wspomagania kierownicy oraz sprężyste zawieszenie zapewniają ponadprzeciętną przyjemność z jazdy. Co ważne, doskonała trakcja nie będzie okupiona niskim komfortem, o ile nie zdecydujemy się na zakup usportowionych wersji ST z utwardzonym zawieszeniem oraz niskoprofilowym ogumieniem

Niewątpliwym atutem Mondeo jest również bogate wyposażenie. Ford nie żądał dopłaty za klimatyzację, boczne poduszki powietrzne oraz elektryczne szyby. W wielu autach znalazły się również m.in. alufelgi, tempomat oraz podgrzewane fotele i przednia szyba.

Facelifting przeprowadzony w 2005 roku odświeżył nieco wygląd pojazdu oraz podniósł standard wyposażenia – podstawowego i opcjonalnego. To potrafi zaskoczyć nawet dzisiaj. Warto wiedzieć, że Mondeo trzeciej generacji było oferowane m.in. z podgrzewaniem tylnej kanapy oraz przednimi fotelami z wentylacją.

Ford zadbał, by klient miał spore pole manewru również podczas dobierania wersji silnikowej. Mondeo trzeciej generacji było dostępne z benzynowymi jednostkami 1.8 (110, 125 i 131 KM), 2.0 (145 KM), 2.5 V6 (170 KM) oraz 3.0 (204 i 226 KM). Gama turbodiesli była nieznacznie krótsza – 2.0 TDDi (90 i 116 KM), 2.0 TDCi (115 i 131 KM) oraz 2.2 TDCi (155 KM).

Zainteresowani zakupem samochodu z silnikiem benzynowym szybko stwierdzą, że rynek został zdominowany przez egzemplarze z jednostkami 1.8 i 2.0. Trwałość obu motorów jest zbliżona. Najpoważniejszym mankamentem są problemy z plastikowym kolektorem dolotowym, które usunięto na przełomie lat 2002/2003. Zawieść potrafią również inne elementy osprzętu – m.in. różne czujniki, cewki, zawory i termostaty, których naprawa na szczęście nie stanowi potężnego obciążenia finansowego.

Podstawowe silniki benzynowe zużywają odpowiednio 8,5 i 9,2 l/100km.Ze względu na lepszą dynamikę i elastyczność osobom często wyruszającym w dłuższe trasy lub wykorzystującym zdolności przewozowe wersji kombi polecamy dwulitrowy silnik. Poszukując doskonałych osiągów, warto zwrócić uwagę na silniki V6. Niestety w ich przypadku za jazdę trzeba zapłacić średnio 11-13 l/100km w cyklu mieszanym. Ratunkiem nie jest instalacja gazowa. Mechanicy zgodnie twierdzą, że silniki Forda przeciętnie znoszą zasilanie LPG.