Silnik 1.6 GSi Turbo, ciśnienie doładowania max 0,9bar
moc 129KM, moment 219Nm
stopień sprężania 7,5:1
układ wydechowy 2,5" przelotowy, jeden tłumik końcowy
chłodnica powietrza, chłodnica oleju, dodatkowy wtryskiwacz paliwa, ciśnienie paliwa 5 bar, filtr powietrza KingDragon
amortyzatory Bilstein, obniżony 10 cm
felgi 15", Alessio, opony przód 195/45 tył 205/45 Barum Bravuris
auto zostało przygotowane w celu dostarczenia uciechy z jazdy, wykonanie projektu trwało rok od wiosny 2004
I etap: do oryginalnego silnika była założona turbina od golfa 1.9TDI ze zmienną geometrią łopatek garrett GT1749V - turbo nie wytrzymało temperatury i padło
II etap: zmiana turbo garrett GT22V, niestety za duże i za późno się wkręcało i też nie wytrzymało, problemem było też ciśnienie oleju, za małe
III etap: zwiększenie ciśnienia oleju, nowy kolektor wydechowy, wymiana turba na garrett T2, ciśnienie doładowania 0,5 bar i auto zaczęło jeździć faktycznie jak rakieta, niestety ciśnienie w silniku było tak duże że uszczelka pod głowicą została wypchnięta na 2 i 3 cylindrze przy prędkości 180km/h
IV etap: odprężenie silnika do 7,5:1, ciśnienie doładowania 0,9 i jeździ już tak 20 000 km, w większości na max parametrach, była próba podniesienia ciś. 1,2 bara, ale wzrost mocy był minimalny wiec wróciłem do 0,9 bara
NIESTETY SPRZEDANY - z braku czasu aby go użytkować, szkoda żeby stał i niszczał, poszedł w dobre ręce.

Miłe i bezproblemowe auto, trochę słaby silnik,
po wymianie katalizatorów silniczek powrócił do świata żywych

Modyfikacje: obniżony 35mm sprężyny Vogtland, tarcze EBC, trzeci katalizator wycięty, tłumik końcowy Mugen, lampy tylne LED, rozpórka przód, felgi 17" Borbet na lato, felgi 17" oryginał na zimę