Mazda CX-3 - inteligencja Japonki, gracja Włoszki
Samochody amerykańskie są potężne i często mało wyrafinowane. Niemieckie cechują się solidnością i funkcjonalnością, włoskie kochamy za styl i piękno, japońskie zaś szanujemy za niezawodność i ciekawe rozwiązania techniczne. Marzeniem byłoby połączenie cech wszystkich wymienionych nacji, ale czasami wystarczą tylko dwie, aby powstało niezłe auto. Przykład? Mazda CX-3.
Choć nie wypada zdradzać zakończenia już na początku, ale czy taki wniosek kogokolwiek dziwi? Ostatnie poczynania Mazdy niemal za każdym razem kończą się sukcesem i co prawda nie możemy liczyć na taką popularność jej modeli, jak np. Volkswagena, ale… w sumie to dobrze.
Z gracją Włoszki…
Styliści producenta z Hiroszimy wiedzą jak podbić serca nie tylko fanów japońskich samochodów. Przełomem była chyba Mazda 6, okrzyknięta najładniejszym sedanem w klasie, przyklaskiwała jej „trójka”, CX-5 podniosła poprzeczkę konkurencji, a jak jest z CX-3? Szczerze mówiąc trudno znaleźć ładniejsze auto w tym segmencie, tj. małych miejskich crossoverów. Ostatnio jedynie kilka modeli spotyka się z pochlebnymi komentarzami na temat wyglądu i mowa tu o Fiacie 500X, Renault Capturze oraz Suzuki Vitara. Takie modele, jak Citroen C4 Cactus czy też Jeep Renegade również należą do nielicznej grupy, choć w tym przypadu mówimy o autach kontrowersyjnych, które generują mieszane odczucia. Wróćmy jednak do naszej bohaterki.
Zaglądamy do środka i… „Kurczę, gdzieś już widziałem coś podobnego…” Jeśli przyjrzymy się dokładniej niektórym charakterystycznym elementom dojdziemy do wniosku, że podobne rozwiązania znajdziemy w Fiacie 500X, więc nawiązania do włoskich modeli nie są przesadzone. Zarówno w Fiacie, jak i w Maździe znajdziemy dużą pustą przestrzeń, która biegnie niemal przez całą długość deski rozdzielczej. Niżej mamy trzy okrągłe elementy sterujące m.in. klimatyzacją, wyżej zaś ekran systemu infomedialnego. Różnice oczywiście są, gdyż w Fiacie wszystko jest bardziej okrągłe i delikatne, Mazda zaś oferuje nieco ostrzejsze i bardziej dynamiczne linie. Mniej więcej po środku konsoli centralnej nie znajdziemy żadnych przełączników czy innych elementów, co sprawia trochę dziwne, ale przyjemne wrażenie. Przed oczami kierowcy zamontowano ładnie zaprojektowane wskaźniki z jednym okrągłym elementem po środku i dwoma trapezami po bokach. Reasumując, mamy włoski styl z japońską nowoczesnością. O ile jednak takie połączenia w większości przypadków mogą być dość niemrawe, tutaj japońska przyprawa we włoskiej potrawie dodaje pikantności i charakteru.
…i sprytem Japonki!
Oferta silnikowa Mazdy CX-3 została dopasowana w głównej mierze do europejskiego klienta, dlatego też znajdziemy tam zarówno oszczędną odmianę wysokoprężną, jak również benzynową w wersji dla rozsądnych i dynamicznych. I tak zaczynamy od silnika 1.5 Sky-D o mocy 105 KM z momentem obrotowym 270 Nm, który zapewni prędkość maksymalną 173 km/h oraz przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie około 12 sekund. Alternatywą jest słabsza odmiana benzynowego silnika 2.0 Sky-G o mocy 120 KM z momentem obrotowym 204 Nm. Prędkość w tym przypadku to 190 km/h, zaś przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zależności od skrzyni biegów to od 9 do 10 sekund. Dla wymagających jest mocniejsza jednostka 2.0 Sky-G i-ELOOP o mocy 150 KM, która rozpędzi Mazdę CX-3 do 200 km/h i zapewni przyspieszenie 8,7 sekundy z manualną skrzynią biegów. Co prawda można narzekać na brak jeszcze mocniejszej jednostki, ale być może wkrótce takowa zasili ofertę małej Mazdy. Poza tym trudno szukać dziury w całym, gdyż 3 jednostki o dość zróżnicowanej mocy sprawiają, że każdy powinien znaleźć coś dla siebie. Warto również wspomnieć, że słabsza jednostka benzynowa dostępna jest tylko z napędem na przednią oś, podczas gdy mocniejsza odmiana jednostki benzynowej oraz silnik Diesla łączone są z napędem na wszystkie koła. To trochę ogranicza swobodę wyboru np. silnika wysokoprężnego z napędem na jedną oś, lub słabszej benzyny z napędem na obie osie, ale nie można mieć wszystkiego.
A jak kształtują się ceny?
Trudno jednoznacznie ocenić ofertę Mazdy CX-3, gdyż na rynku znajdziemy o wiele tańsze alternatywy w tym segmencie, ale z drugiej strony, jeśli ktoś szuka bardzo dobrze wyposażonego miejskiego crossovera nawet w bazowej odmianie, zakres poszukiwań znacząco się pomniejszy. Oferta Mazdy CX-3 jest dość obszerna i obejmuje modele w cenie od 66 900 do 104 400 złotych. I tak w najtańszej wersji SkyGO znajdziemy silnik 2.0 Sky-G o mocy 120 KM z manualną skrzynią biegów. Za 78 900 złotych otrzymamy ten sam silnik z automatyczną skrzynią biegów w wariancie SkyMOTION. Za odmianę SkyPASSION trzeba zapłacić 89 900 złotych, zaś najtańszy model z napędem na 4 koła to SkyMotion z silnikiem 2.0 Sky-G i-ELOOP o mocy 150 KM z manualną skrzynią biegów za 83 400 złotych. Topowy model kosztuje 104 400 złotych i jest to odmiana SkyPASSION z silnikiem wysokoprężnym 1.5 Sky-D o mocy 105 KM i automatyczną skrzynią biegów.
Udane połączenie!
Wydaje się, że połączenie włoskiej stylistyki oraz japońskiej myśli technicznej w tym przypadku przyniosło wymierne skutki. Mazda już od kilku lat stosuje taką strategię – stara się zaprojektować bardzo ładne auto i wyposażyć je w to, co najlepsze. Czasami zdarzają się błędy i niedociągnięcia, ale jak widać na przykładzie Mazdy 6, kuracja odświeżająca może wprowadzić prawdziwą rewolucję i z dobrego auta stworzyć jeszcze lepsze. W przypadku CX-3 nawet najtańsza wersja może zadowolić większość kierowców, zaś topowa może zawstydzić niektóre modele z teoretycznie wyższego segmentu. Co prawda cena nie odbiega od konkurencji i nie można powiedzieć o wielkiej okazji, ale jeśli ktoś chce jeździć naprawdę ładnym i dopracowanym autem miejskim w stylu crossovera, powinien rozważyć japońską propozycję.
P.S. Więcej wrażeń z jazd w filmie!