Mazda MX-5 RF – Trochę cabrio, trochę coupe
Mazda MX-5 oferowana jest z miękkim dachem, ta wersja jednak nie wszystkich do siebie przekonuje. Dlatego do sprzedaży trafia druga odmiana nadwoziowa, oznaczona skrótem RF ze sztywnym składanym dachem. Po raz pierwszy w czwartej generacji można też zamówić automatyczną skrzynię biegów.
Nakłady na promocję są już w tej chwili całkiem spore. Na razie ograniczają się do pokazów dla sporej liczby dziennikarzy, ale już wkrótce będą dobrze widoczne, bowiem w mediach pojawią się kosztowne kampanie reklamowe. Jak na drugą odmianę nadwoziową małego sportowego autka, to jest to zachowanie co najmniej zastanawiające. W zeszłym roku MX-5 znalazła w Polsce nieco ponad 120 nabywców, pytanie więc na co liczy importer Mazdy?
MX-5 nigdy nie będzie sprzedawana w Polsce w dużych wolumenach, choć to najpopularniejszy roadster wszech czasów, który uosabia wszystko, z czym Mazda chce być kojarzona. Lekka konstrukcja, zwarte podwozie, bezpośredni układ kierowniczy, czy rewelacyjna wręcz precyzja mechanizmu skrzyni biegów czynią zeń maszynę do wywoływania uśmiechu na twarzy kierowcy. Kierowcy przez duże K, czyli takiego, co naprawdę lubi prowadzić i dla którego wizja samochodów bez kierownicy jest przerażająca niczym widok czterech jeźdźców apokalipsy.
Lekka jak piórko
Czwarta generacja MX-5 (ND) pojawiła się w 2015 roku, a jej podstawową cechą było zrzucenie nadwagi względem poprzedniczki. Co prawda „trójka” (NC) ważyła zaledwie ok. 100 kg więcej od protoplasty z 1989 roku (porównując wersje z większymi jednostkami), ale w przypadku tak małego auta o nieprzesadnie mocnych silnikach było to już zauważalne.
Tak więc inżynierom udało się sprawić, że nowa MX-5 w podstawowej odmianie znów jest lekka jak piórko, ważąc poniżej tony - dokładnie 975 kg, i równe 1000 kg z większym silnikiem. To świetna wiadomość dla osób stawiających na osiągi, czy niskie spalanie. A co z kierowcami poszukującymi czegoś bardziej praktycznego, czym mogliby np. jeździć także zimą? Model RF jest odpowiedzią na ich potrzeby i to w bardzo oryginalnej formie.
Nadwozia typu cabrio-coupe straciły na popularności m.in. ze względów wagowych, przez co nie były w stanie zaoferować przyjemnych doznań podczas dynamicznej jazdy. Mazda, specjalistka od walki z masą, znalazła rozwiązanie. Uproszczono mechanizm składania dachu, którego teraz tylko górna część chowa się za fotelami, zaś konstrukcja słupków pozostaje na swoim miejscu i nie trzeba szukać dla nich miejsca pod tylną klapą. Dzięki temu zabiegowi masa własna wzrosła w stosunku do kabrioletu o 45 kg. Pozostała jedynie kwestia nazwy. Najbardziej pasowałaby Targa, jak popularnie nazywa się tego typu nadwozia, gdyby nie drobny problem. Jest ona zastrzeżona i od 1966 roku należy do Porsche AG. Mazda musiała zatem znaleźć inne rozwiązanie. Skończyło się na Retractable Fastback, w skrócie RF.
Próba stworzenia małego autka ze składanym dachem czasem kończy się tragicznie, czego przykładem mogą być Mitsubishi Colt CZC, czy Nissan Micra CC. Ale Mazda gra w zupełnie innej lidze, a zaprezentowane nadwozie typu RF wygląda wyjątkowo zgrabnie i to niezależnie z jakiego kąta na nie patrzymy. Nie jest też ważne, czy dach jest otwarty, czy zamknięty. Przeobrażenia można dokonać w 13 sekund, lecz jedynie do prędkości 10 km/h.
Wnętrze - trochę ciasne...
Długa maska zabiera sporą część nadwozia mierzącego 3,92 m, co przekłada się na obszerność, a w zasadzie ciasnotę wnętrza. MX-5 zaprojektowano w Japonii, gdzie przeciętny mężczyzna ma 171 cm wzrostu, kobieta zaś 158 cm. Jeśli mierzycie podobnie, odnajdziecie się na wygodnych kubełkowych fotelach, opcjonalnie Recaro, a zakres regulacji okaże się więcej niż zadowalający. Ale narody europejskie są wyższe, a średnia w niektórych krajach nawet nieco przekracza moje 182 cm wzrostu (dla mężczyzn). A to już rodzi pewne problemy, bowiem fotel musi być w jednym z ostatnich położeń, a oparcia w takim wypadku odchylić się już w zasadzie nie da. Nad głową pozostaje mało miejsca chyba, że akurat świeci słońce i możemy się go pozbyć.
Dwa silniki benzynowe
Pod długą maską z pięknymi przetłoczeniami, widocznymi z kabiny, może pracować jeden z dwóch czterocylindrowych silników benzynowych. Podstawowa jednostka ma pojemność 1,5 litra i generuje 131 KM. Jeśli zamierzacie spisać ją na straty i od razu przejść do opisu większej jednostki, popełnicie błąd. Choć moc wydaje się śmiesznie niska jak na auto sportowe, to charakterystyka silnika z nawiązką to nadrabia przez wysokoobrotową naturę. Moc maksymalna uzyskiwana jest przy 7000 obr./min., a czerwone pole zaczyna się kolejne 500 obrotów dalej, przez co na jednym biegu mamy do dyspozycji większy zakres prędkości i nie trzeba tak często sięgać do drążka sześciobiegowej skrzyni. To oczywiście żadna wada, zwłaszcza że skok lewarka jest bardzo krótki, a zmiany zawsze niezwykle precyzyjne. Maksymalny moment wynosi 150 Nm i jest dostępny od 4800 obr./min. Na szczęście nie trzeba czekać aż do tej granicy, by samochód zaczął jechać, silnik ciągnie auto do przodu także w niższych rejestrach obrotowych.
Zupełną nowością w MX-5 RF jest opcjonalna sześciobiegowa skrzynia automatyczna, łączona z silnikiem 2.0 l. Aby pasowała do charakteru auta sportowego, wyposażono ją w blokadę lock-up od drugiego biegu wzwyż oraz w system kontroli uślizgu od trzeciego biegu wzwyż. Skrzynia posiada dwa tryby pracy: normalny i sportowy, można też skorzystać z ręcznego wyboru biegów i sterować nimi za pomocą łopatek, umieszczonych pod kierownicą. Dynamika jazdy jest zadowalająca, niestety odstaje od konstrukcji dwusprzęgłowych. Nie chodzi o szybkość zmiany biegów, bo ta jest nienaganna nawet w trybie ręcznym, ale o gorsze osiągi i nieco wyższe zużycie paliwa w stosunku do skrzyni ręcznej.
Spalanie
Warto jeszcze wspomnieć o bezpieczeństwie. Mazda MX-5 RF ma na pokładzie tylko to, co niezbędne, ale kierowcy poszukujący czegoś więcej nie odejdą z kwitkiem. Mała Mazda może być wyposażona w pakiet i-Activsense obejmujący m.in. system monitorowania martwego pola, czy monitorowania ruchu poprzecznego podczas cofania.
Nie dla każdego
Mazda MX-5 nie jest samochodem dla każdego. Po pierwsze nie każdy zmieści się w jej wnętrzu, po drugie raczej nie może być jedynym autem w rodzinie, po trzecie - poszukując maszyny do ulicznych wyścigów równoległych, możemy ją od razu skreślić. Ale jeśli nie mamy wzrostu koszykarza, lubimy prowadzić, a na drodze do pracy stoi nam kręta przełęcz lub kilka pustych rond, to MX-5 okaże się odpowiednim wyborem. Wersja RF pozwala cieszyć się tym autem także zimą, bez obawy o trwałość materiałowego dachu, a na dodatek nie pogarsza znacząco osiągów.
Sprzedaż w polskich salonach Mazdy rozpocznie się w kwietniu. Podstawowa wersja 1.5 SkyEnergy kosztuje 100 900 zł. Dopłata do większego silnika wynosi 7 tys. zł. Topowa specyfikacja 2.0 SkyFreedom wyceniona została na 123 900 zł. Tylko do niej możemy zamówić skrzynię automatyczną za dodatkowe 7 tys. zł.