Sprytne dostawczaki - Fiat Fiorino vs Dacia Logan

Porównania aut

Fiorino i Logan Van różnią się diametralnie. Fiat ze względu na swe 386 cm długości, plasuje się w segmencie B, a dłuższa o 59 cm Dacia w segmencie C. A mimo to mogą być równorzędną ofertą dla drobnych przedsiębiorców i firm spedycyjnych za sprawą identycznej kubatury przedziału ładunkowego – 2,5 m3.

Odmienna geneza

Starsze generacje dostawczego Fiorino były tylko dalece posuniętymi przeróbkami samochodów miejskich. Najnowszy model od początku projektowano jako pojazd dostawczy. Całość okazała się na tyle udana, że Fiorino, wraz z pozostałymi trojaczkami z Bursy – Citroënem Nemo i Peugeotem Bipper – został uhonorowany tytułem Van on the Year 2009. Masywne nadwozie Fiata wygląda świeżo i nowocześnie. Uwagę zwracają wielkie i zachodzące znacznie na boki nadwozia czarne zderzaki, które świetnie sprawdzą się w codziennym użytkowaniu w gęstym ruchu miejskim, gdzie łatwo o obcierki.

Rumuński dostawczak powstał z kolei na bazie kombi Logan MCV. Wzmocniono w nim dodatkowo tylne zawieszenie a w miejscu szyb, od słupka B, znajdziemy blachę. Nadwozie rumuńskiego dostawczaka, na tle Fiorino, prezentuje się mniej nowocześnie, przypominając auta użytkowe sprzed co najmniej dekady. Ale nie za wygląd kupujemy dostawczaki.

Feeria różnic

Największe różnice między testowanymi autami znajdziemy w kabinach kierowców. Na tle przemyślanego i wykonanego z lepszej jakości materiałów wnętrza Fiorino kabina Logana prezentuje się spartańsko. Choć w obu dostawczakach plastiki są twarde, to te we Fiacie są o klasę lepsze. Tu też obsługa większości urządzeń jest intuicyjna i bezproblemowa, wieniec kierownicy jest przyjemny w dotyku a siedzenia są całkiem wygodne. Do tego we Fiorino łatwiejsze jest zajęcie wygodnego miejsca za kierownicą, dzięki kierownicy regulowanej w dwóch płaszczyznach i możliwości regulacji wysokości fotela kierowcy (w wersji Elegant). W Dacii nawet w wyposażeniu opcjonalnym nie mamy żadnego z tych udogodnień, ale pozycja za kółkiem i tak okazuje się całkiem znośna.

Nowocześniejsza deska rozdzielcza Fiata ma kilka praktycznych schowków na drobiazgi oraz dysponuje nieco większym schowkiem przed pasażerem i dużymi wnękami w drzwiach. U rumuńskiego rywala sensowny schowek jest tylko jeden – ten zamykany przed pasażerem. Kieszenie w drzwiach są płaskie i niepraktyczne. Co prawda, w momencie jak zrezygnujemy z zakupu poduszki powietrznej pasażera, zamiast niej mamy dodatkową wnękę, ale przy nawet delikatnym ruszeniu wypadną z niej wszystkie przedmioty. Od biedy jako schowek posłuży nam przestrzeń pod siedzeniem pasażera. Ale nie takich udogodnień oczekujemy po praktycznych dostawczakach. Dodajmy, że obsługa wielu urządzeń w Loganie wymaga przyzwyczajenia. Włącznik klaksonu umieszczono w dźwigni kierunkowskazów a przyciski regulacji elektrycznych szyb na środkowej konsoli.

Ubogi standard

W podstawowych wersjach obu aut (nazwanych tak samo – Base) znajdziemy zaledwie poduszkę powietrzną i ABS, jednak pojęcie „wyposażenie opcjonalne” we Fiacie rozumieją zupełnie inaczej niż w Dacii. W Loganie lista opcji jest krótka i obejmuje tylko bezwzględnie konieczne rozwiązania. Rumuński samochód w wersji Base nie ma nawet wspomagania kierownicy, ręcznej regulacji lusterek bocznych od środka czy przyciemnianej szyby przedniej. Dlatego dla własnej wygody lepiej wybrać wersję Confort (+3 tys. zł), gdzie zamontowano wspomniane elementy. Dodatkowo też możemy zakupić dwa względnie niedrogie pakiety opcji, dzięki którym wzbogacimy Dacię m.in. o klimatyzację, radioodtwarzacz CD mp3 (2300 zł) oraz elektryczne szyby i lampy przeciwmgłowe (kolejne 800 zł).

Fiat ma bardzo długą listę opcji, wśród których znajdziemy, np. automatyczną skrzynię biegów i poduszki boczne. Jednak są one dość kosztowne. W wyższej wersji wyposażenia – Elegant – znajdziemy standardowo elektryczne szyby i lusterka, fotel z większym zakresem regulacji oraz zdalnie sterowany centralny zamek, to nadal dopłaty wymaga klimatyzacja manualna (4 tys. zł.), radio z CD mp3 (1340 zł), poduszka powietrzna pasażera (1,2 tys. zł) i ESP 2 tys. zł.