Legendę Toyoty Celica budowały niezliczone sukcesy na rajdowych trasach. Szósta generacja modelu była ostatnią, która miała cokolwiek wspólnego z motorsportem. Obecnie efektowne i trwałe coupe można kupić za rozsądne pieniądze.
Celica pierwszej generacji została zaprezentowana w 1970 roku. Od lat 80. XX wieku japoński koncern nie szczędził środków na rozwój programu rajdowego. Szczególnie skuteczne okazały się A-grupowe Celiki GT-Four oraz Turbo 4WD, które czterokrotnie tryumfowały w klasyfikacji generalniej Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Świata. Pod koniec sezonu 1994 zespół Toyoty otrzymał nowy oręż. Była nim Celica GT-Four ST205. Rajdowa kariera samochodu zakończyła się już w kolejnym roku w atmosferze wielkiego skandalu. W układzie dolotowym rajdówki komisarze FIA wykryli niezgodną z regulaminem zwężkę. Toyotę ukarano rocznym zakazem startów w Rajdowych Samochodowych Mistrzostwach Świata. Tym samym sportowa kariera kultowego modelu dobiegła końca. Fabryczny zespół powrócił do rywalizacji w 1997 roku, a kierowcy otrzymali Corollę WRC.
Celica VI, na bazie której przygotowano wspomniany model GT-Four ST205, ujrzała światło dzienne pod koniec 1993 roku. Znakiem rozpoznawczym samochodu było długie (4,4 m) i niskie (1,3 m) nadwozie z okrągłymi światłami. Brak ekstrawagancji designerskich sprawia, że rasowa Toyota starzeje się godnie. Za mało atrakcyjną może zostać uznana jedynie podstawowa wersja z kołami w rozmiarze 195/65 R14.
Najpopularniejszą wersją nadwoziową Celicy VI jest liftback, w którym tylna szyba unosi się wraz z pokrywą bagażnika. Koncern oferował też kabriolet z brezentowym dachem, a za Oceanem i w Azji również coupe z prawdziwego zdarzenia z wydzieloną klapą bagażnika.
W standardzie Celica otrzymywała poduszkę powietrzną dla kierowcy, ABS, wspomaganie układu kierowniczego oraz elektrycznie sterowane szyby i lusterka. Sporo egzemplarzy ma na wyposażeniu ręczną klimatyzację, a niektóre również skórzaną tapicerkę oraz airbag dla pasażera. Wnętrze Toyoty nie porywa wzornictwem, jednak drzwi pozbawione ramek na szyby, nachylona w stronę kierowcy konsola środkowa, wysoka precyzja montażu i niezłe materiały mogą się podobać. Ilość miejsca z przodu jest w stanie usatysfakcjonować nawet wysokie osoby. Z tyłu dyskomfort poczują pasażerowie o wzroście przekraczającym 160 centymetrów - opadająca linia nadwozia skutecznie ogranicza przestrzeń. Świetny, jak na sportowy samochód, jest natomiast bagażnik. Ma pojemność 283 litrów.
Właściwości jezdne, jak również precyzja układu kierowniczego i mechanizmu wybierania przełożeń stoją na wysokim poziomie. Sztywne nastawy zawieszenia sprawiają, że Celica najlepiej czuje się na równych drogach. Na wyboistych potrafi wstrząsnąć kierowcą i pasażerami, zaś w koleinach zmusza do mocniejszego zaciśnięcia dłoni na kierownicy.
Raporty spalania Toyota Celica - sprawdź, ile wydasz na stacjach paliw
Sportowa Toyota była oferowana wyłącznie z silnikami benzynowymi – 1.8 (116 KM), 2.0 (170, 175 i 242 KM) i 2.2 (136 KM). Masa podstawowej wersji nie przekracza 1100 kilogramów, więc nawet 116 KM i 154 Nm zapewnia w miarę przyzwoite osiągi – maksymalne 200 km/h oraz możliwość przyśpieszenia od 0 do 100 km/h w czasie 10,2 sekundy. W cyklu mieszanym auto zużywa 8,1 l/100km. Bazowa Celica stanowi więc ciekawą propozycję dla osób, które chciałyby posiadać sportowe, a zarazem względnie przyjazne dla kieszeni auto.
Celica GT, czyli wersja z dwulitrowym, wolnossącym motorem jest w stanie rozpędzić się do „setki” w 8,1 sekundy oraz osiągnąć 225 km/h. Samochód spala średnio 10,1 l/100km, a w trasie rozsądne, jak na 175-konny samochód, 8 l/100km.
Wisienką na torcie, a obecnie również dobrą lokatą kapitału, jest Celica GT-Four. Baza do homologowania samochodu rajdowego posiada stały napęd na cztery koła oraz doładowany silnik z wodnym intercoolerem. Została wyprodukowana w liczbie 2500 egzemplarzy, z czego kilkaset trafiło do Europy. W jej przypadku „setka” jest kwestią 6,1 sekundy, a maksymalna prędkość wynosi 242 km/h. Deklarowane przez producenta średnie zużycie paliwa wynosi 9,5 l/100km. W praktyce okazuje się wyższe przynajmniej o 2-3 l/100km.
Koszty eksploatacji podnoszą drogie części zamienne, konieczność częstego wymieniania oleju oraz ograniczona trwałość przedniego zawieszenia Super Strut Suspension. Innowacyjne połączenie klasycznej kolumny MacPhersona z dwoma wahaczami przy każdym z kół zapewnia świetne właściwości jezdne, ale jego naprawy nie należą do tanich. Za komplet wahaczy w ASO trzeba zapłacić ponad trzy tysiące złotych. Warto dodać, że Super Strut Suspension można także spotkać w przednionapędowych Celicach GT. Na polskich drogach szybko zużywają się również łączniki stabilizatorów oraz tuleje metalowo-gumowe tylnego zawieszenia.
Poza tym, jak w każdym sportowym samochodzie, napraw mogą wymagać elementy układu przeniesienia napędu – synchronizatory w skrzyniach biegów, sprzęgła i przeguby. Kierowcy narzekają także na psujące się czujniki systemu ABS, silniki elektrycznie wysuwanej anteny oraz elementy centralnych zamków. Korozja upodobała sobie progi i drzwi. Jednostki napędowe są trwałe. Często jedyną oznaką zużycia jest podwyższone spalanie oleju. Wysokie przebiegi mogą zdradzać wytarte skóry na kierownicy i dźwigni zmiany biegów, jak również przetarta lewa część obicia fotela kierowcy.
Ceny podstawowych części eksploatacyjnych nie należą do wysokich – procentują m.in. podobieństwa z modelem Carina. Drogo zaczyna być w przypadku awarii nietypowych podzespołów, do których napraw trzeba użyć części z ASO - na przykład Super Strut Suspension. Alternatywą są części używane, których podaż - dzięki importowi samochodów z Wielkiej Brytanii - jest spora.
Opinie kierowców - na co skarżą się użytkownicy Toyoty Celica
Toyota Celica szóstej generacji to trwały samochód, który świetnie sprawdza się podczas codziennej eksploatacji. W wyjątkowe okazje lepiej nie wierzyć – realne przebiegi wielu egzemplarzy to przynajmniej 200-250 tysięcy kilometrów. Jeżeli auto nie zostało rozbite, a dotychczasowi kierowcy dbali o jego stan, powinno posłużyć jeszcze przez wiele lat. Warto dołożyć i kupić „ładny” egzemplarz. Znaczne ceny części zamiennych mogą sprawić, że reanimacja wysłużonej Toyoty okaże się w ostatecznym rozrachunku bardzo droga.
Polecane silniki
Benzynowy 2.0.: Kompromis między osiągami i spalaniem. W trasie 175-konny silnik potrafi zadowolić się 8 l/100km, a w mieście 10 l/100km, jednak częste dociskanie gazu do podłogi podbije wyniki przynajmniej o 2 l/100km. Celica GT ożywa dopiero na wysokich obrotach. Maksymalne 186 Nm jest dostępne przy 4800 obr./min, natomiast 175 KM dopiero przy 7000 obr./min. Silnik jest trwały, o ile użytkownik pamięta o czynnościach serwisowych oraz regularnym sprawdzaniu poziomu oleju.
Zalety:
+ Ponadprzeciętna trwałość
+ Efektowna stylizacja
+ Osiągi i właściwości jezdne
Wady:
- Duża liczba powypadkowych samochodów
- Wysoka cena zakupu
- Spore koszty utrzymania
Ceny wybranych części zamiennych - zamienników:
Sworzeń wahacz (przód): 40-80 zł
Tarcze i klocki (przód): 250-550 zł
Sprzęgło (komplet): 260-600 zł
Przykładowe ceny ofertowe:
1.8, 1995 r., 180000 km, 5 tys. zł
1.8, 1997 r., 198000 km, 6 tys. zł
2.0, 1997 r., 230000 km, 11 tys. zł
2.0 GT-Four, 1996 r., 105000 km, 41 tys. zł
Autorem zdjęć jest Maximuss83, użytkownik Toyoty Celica
Wyszukiwarka samochodów
To Ty określasz swoje potrzeby! Począwszy od sposobu użytkowania samochodu do ustalonego przez Ciebie budżetu.
Szukasz auta nowego? A może używanego? W naszej bazie znajdziesz wiele atrakcyjnych ogłoszeń!
Znajdź swój wymarzony model, a my podamy Ci wszystkie najważniejsze informacje o nim. Poznasz wady i zalety, obejrzysz testy.
Wiesz już, który samochód kupić? Dzięki nam bez problemu skontaktujesz się z dealerem lub właścicielem wybranego auta.