Na wszystkie drogi, ale raczej nie bezdroża

Raporty z jazd

Samochód wydaje się stworzony na nierówne, połatane i lekko dziurawe polskie drogi. Na bocznych warmińskich drogach, ale i głównych trasach regionu zawieszenie spisywało się znakomicie, skutecznie i cicho tłumiąc nierówności nawierzchni. Napęd na cztery koła okazywał się bardzo przydatny, ułatwiając pokonywanie ciasnych zakrętów, a dodawanie w czasie ich przejeżdżania „gazu do dechy" nie zawsze prowadziło do pisku opon w czasie jazd modelem napędzanym silnikiem 2.7 TDI z automatyczną 6-biegową skrzynią biegów. Przy wyprzedzaniu nierzadko trzeba było wykorzystywać pełną moc silnika. 180-konna jednostka wydawała się przy tym odczuwalnie słabsza w A6 Allroad niż w modelu A6 Avant, napędzanym na przednią oś, ale generalnie wersja 2.7 TDI wydaje się w pełni wystarczająca, o ile nie zamierzamy ciągnąć np. jachtu.

Pneumatyczne zawieszenie doskonale sprawdzało się w czasie opuszczania asfaltowych dróg i jazdy po leśnych duktach. Wystarczyło wybrać odpowiednią opcję i auto podnosiło się zwiększając prześwit – do maksymalnie 18,5 cm. Po powrocie na asfalt i przekraczaniu kolejnych pułapów prędkości zawieszenie automatycznie obniża się, aby zapewnić bezpieczne prowadzenie. Regulację można przeprowadzać także w czasie jazdy. Nowym Allroadem nie należy wyprawiać się w grząski teren albo „miękkie" piaski. Na liście wyposażenia nie ma już bowiem reduktora i auto tam utknie.

Na pochwałę zasługuje precyzyjny układ kierowniczy. Co ważne, nawet po przesiadce z małego samochodu szybko wyczuwa się jego pracę, niemal od razu czując się tak, jakby jeździło się A6 Allroad od dawna. I takie właśnie powinny być samochody klasy premium.

W klasycznym stylu Audi

Nowe A6 Allroad Quattro kontynuuje tendencję stylistyczną samochodów marki Audi. Bryła samochodu wyrysowana jest przez trzy linie, które nadają jej dynamiczny charakter, a cała sylwetka auta zdaje się przeć do przodu. Proporcje, z niskim pasem okien oraz delikatnie opadającą linią dachu, to już klasyka producenta z Ingolstadt. Nowy Allroad wyraźnie „urósł" i jest o 124 mm dłuższy oraz o 10 mm szerszy od poprzednika. Auto ma 4934 mm długości, 1862 mm szerokości, a wysokość wynosi od 1459 do 1519 mm. W środku jest więcej miejsca – odległość między tylną kanapą a przednimi fotelami zwiększono o 10 mm, a szerokość na wysokości ramion o 23 mm z przodu oraz o 6 mm z tyłu. Odległość między środkami siedzeń zwiększyła się z przodu o 40 i o 20 mm z tyłu. Dzięki wykorzystaniu nowoczesnych materiałów masę udało się utrzymać na rozsądnym poziomie – 1760 kg dla wersji 3.2 FSI.

Także wnętrze nawiązuje do innych modeli bawarskiej marki. Kokpit jest przykryty wspólną pokrywą z lekko pochyloną ku kierowcy górną częścią konsoli środkowej, tworząc z nią jedną całość. Konsola środkowa jest wysoka i szeroka. Podobnie jak cała struktura kokpitu, także tablica wskaźników jest podobna do Audi A6. Kolejne podobieństwo to elektromechaniczny hamulec postojowy, znany z A8 i A6. Za drążkiem zmiany biegów znajduje się terminal systemu MMI, zapewniający dość prostą obsługę samochodu. Standardowo Audi A6 Allroad Quattro wyposażone jest w MMI basic z terminalem obsługowym, monochromatycznym wyświetlaczem 6,5 cala oraz wbudowanym radiem i pojedynczym odtwarzaczem CD. System audio automatycznie koryguje głośność zależnie od prędkości jazdy.