Mitsubishi L200 - farmer w mieście

Testy

W porównaniu z poprzednią wersją, sylwetka nowego L200 złagodniała. Jego wygląd budzi odmienne reakcje – jedni są nim zachwyceni, inni nie mogą na niego patrzeć. Natomiast nie można zarzucić jego twórcom, że nie idą z duchem czasu. Opływowe kształty wyróżniają Mitsubishi na tle konkurencji, a inżynierowie szczycą się uzyskaniem najlepszego współczynnika oporu powietrza w segmencie aut tego typu, wynoszącym od 0,46 do 0,51. Zwarta i niespotykana sylwetka jest przemyślaną konstrukcją, o czym świadczyć może wygląd części bagażowej, która w uroczy sposób komponuje się z resztą pojazdu. Atrakcyjne dodatki takie jak chromowane klamki czy lusterka, aluminiowe felgi rzeczywiście mogą uczynić z tego pick-up’a auto nie tylko dla rolnika.

Wnętrze L200 jest obszerne i dość komfortowe, choć samo wsiadanie za kierownicę nie należy do najłatwiejszych. Wygląd środka zdominowany jest przez kolor niebieski – i znów jednym się podoba, innym nie. Najważniejsze, że podświetlenie nie męczy, a ergonomii wnętrza nie można nic zarzucić Kabina o długości ponad 215 cm w testowanej wersji może śmiało pomieścić 4 pasażerów i żaden z nich nie będzie narzekał na brak przestrzeni. Automatyczna klimatyzacja , podgrzewane skórzane fotele zdecydowanie uprzyjemniają jazdę. Wysoka pozycja za kierownica oraz duże lusterka to kolejne atuty wnętrza L200 – widoczność we wszystkich kierunkach jest naprawdę świetna. Jednak podróżowanie tym dużym skądinąd autem, to niestety nie tylko same plusy. Trzeba zwrócić uwagę na mało precyzyjny układ kierowniczy i słabe hamulce. Przy prędkości przekraczającej 80 km/h silnik staje się głośny i pokonanie większej ilości kilometrów może okazać się uciążliwe. Trzeba zauważyć, że L200 jako jedyny oferowany na rynku pick-up ma możliwość podróżowania ze stale załączonym napędem 4x4 po każdej powierzchni i przy każdej prędkości.

Mitsubishi L200 otrzymało w testach Euro NCAP 4 gwiazdki. Jest to pierwszy taki wynik, jaki otrzymała półciężarówka o ładowności do 1 tony. Również jako jedyny pick-up ma układ aktywnej stabilizacji toru jazdy i kontroli trakcji (ASTC). System ten niezależnie wyhamowuje oraz rozkłada moc na każde z kół, zachowując trakcję na ostrych zakrętach lub przy ruszaniu z błota.