Volkswagen Touareg - skok na dwa segmenty

Testy

Dziś testujemy jednego z nich – Volkswagena Touarega V6 TDI BlueMotion i sprawdzamy, czy kłótnie rodzinne odcisnęły na nim zauważalny ślad.

Dwa kroki do przodu, jeden do tyłu

Dyskusje o wyglądzie nie są zbyt wdzięcznym tematem, lecz w przypadku Touarega jest to szczególnie grząski grunt. Można owszem skupić się na niepodważalnych faktach, takich jak wymiary nadwozia, które stało się dłuższe, szersze i niższe od poprzednika. Mimo większych rozmiarów nadwozia Touareg nie wygląda zresztą na olbrzyma. Można też wspomnieć o nowych elementach designu VW, które tu są dobrze wyeksponowane chromami na grillu czy LEDami w reflektorach. Lecz na faktach należałoby poprzestać, ponieważ zbyt konserwatywny wygląd nadwozia nie wywołuje żadnych nadzwyczajnych emocji, którymi można by było się zachwycać do białego rana.

Prędzej złapię w swoim ogrodzie kunę gołymi rękami (a chciałbym kiedyś wreszcie to zrobić), niż znajdę w nadwoziu tego auta „smaczek” designerski, przyśpieszający bicie serca - auto jest „tylko” proporcjonalne i poprawne. Jednak dla wielu klientów to nie wzbudzające skrajnych emocji nadwozie, to gwarancja posiadania pełnokrwistego Volkswagena, przypieczętowana znaczkiem VW na grillu – więc uznajmy to za niezbyt porywającą, ale konsekwentną specyfikę marki. Jest dobrze? Hmmm…

Nie mogę tego przemilczeć… Bo widzę chyba ślad rodzinnej kłótni – tył auta. Wrażenia z oglądania „rufy” Touarega porównać mogę do sygnałów odbieranych przez wielkie anteny, od lat nasłuchujące kosmos – nierozpoznawalny szum, nie dający się ani odszyfrować, ani zapamiętać. Nie patrząc na zdjęcie auta nie umiem sobie przypomnieć jak ono wygląda z tyłu – tak mu brakuje czegoś do zawieszenia oka. Powiem więcej - kiedy ustawiałem w aktywnym tempomacie odległość, którą auto ma utrzymywać do poprzedzającego pojazdu, to wizualizacja tego pojazdu nic mi nie przypominała. Dopiero po paru dniach jazdy dostrzegłem, że to … Touareg, jakim właśnie się poruszam. Komentarz zbędny, prawda? Na osłodę powiem, że po zapadnięciu zmroku tylne światła zaczynają świecić znajomymi i zgrabnymi Volkswagenowskimi „oczkami”.

Bogate wnętrze

W kabinie auto przekonuje do siebie znacznie szybciej. Każdy detal jest wart obejrzenia, każdy uchwyt zachęca do uchwycenia, a po obróceniu dowolnego z pokręteł poczucie solidności wzmaga się jeszcze bardziej - stawiają ona właściwy opór a znalezienie ich na konsoli bez odrywania oczu od drogi nie stanowi problemu. Tworzywo, którym pokryto konsolę przed kierowcą i pasażerem zasługuje na wysoką ocenę – jest tak przyjemne w dotyku i miękkie, że mogło by zastąpić pasażerowi poduszkę powietrzną. Spasowanie materiałów jest wzorowe – a spędziłem trochę czasu szukając powodu do narzekań. W końcu coś znalazłem - pokrętła są wykończone plastikiem, udającym aluminium i wizualnie robią to na tyle dobrze, że aż brakuje mi w palcach tego charakterystycznego metalicznego chłodu.

Zajmuję miejsce w wygodnym fotelu, obitym skórą z alcantarą i uruchamiam po kolei wszystkie schowane w nim silniczki. Po chwili czuję się, jakby fotel był skrojony pod moją sylwetkę – a przy moim dwumetrowym wzroście nie w każdym aucie jest to takie oczywiste. Wnętrze rozpieszcza – z twardego dysku płynie nieźle brzmiąca muzyka, ciemna podsufitka dopełnia przytulne wnętrze, a poręczna kierownica wygląda na wyjętą żywcem z gokarta, ale to tylko złudzenie w tym obszernym wnętrzu - leży w rękach idealnie i taki też ma rozmiar.

Powiększony o 38mm rozstaw osi nie został zmarnowany - pasażerowie z tyłu nie mogą narzekać na brak miejsca na nogi, ani nad głową. Potężne okno dachowe wzmacnia dodatkowo poczucie przestrzeni . Kanapa jest wyprofilowana na dwie osoby. Trzecia osoba musi mieć na imię ”kłamstwo”, bo przez sporej szerokości środkowy tunel w podłodze lepiej, żeby miała krótkie nogi.

Kreatywna księgowość

Wprowadzając nowego Touarega na rynek, Volkswagen wspominał, że ceny na to auto praktycznie się nie zmieniają. Okazja! Za te same pieniądze (ok. 214 tysięcy złotych) klient otrzymuje nowocześniejsze auto, naszpikowane elektroniką i zużywające do 25% mniej paliwa! A gdzie haczyk? Nie martw się, jeśli jesteś „statystycznym” klientem Touarega, to pewnie go nawet nie zauważysz. Co nie zmienia faktu, że haczyk jest. Kreatywni księgowi przeliczyli wszystko i auto kosztuje tyle samo, choć jest droższe. Jak to zrobili? Czytaj dalej!

Nowa generacja Touarega nie jest bowiem już tym samym Touaregiem z reduktorem i blokadami mechanizmów różnicowych, którym można było bez obaw wjechać w błoto i, co więcej, wyjechać z niego. Teraz w bazowej konfiguracji otrzymasz stały napęd 4Motion, który jest prostszym, tańszym i lżejszym systemem, z centralnym mechanizmem różnicowym typu Torsen. Czyli – stały napęd na wszystkie koła owszem jest, lecz o terenowych zabawkach trzeba zapomnieć. Witamy w segmencie crossoverów! Tu Pana jeszcze nie było, Panie Touaregu!

A co, jeśli masz daczę w środku podmokłego lasu i nie czujesz się pewnie bez wspomnianych zabawek? Wybierz wersję z popularnym V6 TDI i za 7.740 zł zamów do niej bardziej uzdolnioną terenowo wersję napędu: 4XMotion – dostaniesz w niej to wszystko, co w pierwszej generacji dopłaty nie wymagało, czyli blokady mechanizmów różnicowych i reduktor, ale także większy prześwit i bak monstrualnej pojemności 100 litrów. „Witam starych przyjaciół” – mówi wówczas Touareg do SUVów –„Tu już byłem!”.