Pękająca obudowa alternatora.

Fiat Punto I

Zobacz szczotki (może już czas wymienić) i jak są dobre to sprawdź zespół regulatora napięcia.

Oczywiście też to miałem. Wyjąłem stojan, dałem do zespawania obudowę, oczyściłem miejsce pod stojan (powiększając luz pomiędzy obudową a stojanem), założyłem stojan wypełniając szczelinę silikonem odpornym na wysokie temperatury.
Na budowę nałożyłem opaskę zaciskową i zapomniałem co to problem z alternatorem.
Trzeba jedynie dodać że miałem trochę szczęścia że udało się dobrze ustawić stojan tak że nie ocierał o niego wirnik, bo nie koniecznie musiało się udać.

witam czy moze mi ktos powiedziec czy alternator od fiata uno 45f 1.0 jest taki sam jak od punto 1.1 98r

Obudowa pęka dlatego, że jest za mocno naciągnięta taśma od alternatora. Żeby sprawdzić czy jest odpowiednio naciągnięta należy na środku złapać i obrócić o 90 stopni. Jak da się obrócić to znaczy że jest ok, a jak nie to jest za mocno naciągnięty
Niestety sprawdzone na własnym alternatorze

Ja mam 1100 z 97r.i już w 2 altki musiałem zainwestować.Teraz jak pęknie to albo sprzedam auto,albo kupie alternator z wzmocnioną obudową.( mam jeszcze drugi pojazd ).

Brava 1,2 2001 mam ją trzy lata. Raz padł alternator nad morzem, a po dwóch znowu, ale tym razem zdążyłem bo coś mi nie grało i pojechałem do elektromechanika.

Ja też tak miałem rocznik 1998.

Witam. Jeżeli macie punto 1,1 to pasuje alternator od cinqecento sportng lub seicento. Trzeba tylko przerobić kabelek od kontrolki z oczka na wsuwkę, jest masywniejsza obudowa i nie pęka. Ja tak zrobiłem. pozdrawiam

Też to przerabiałem. Rocznik 1996 pękła obudowa alternatora, kupiłem po regeneracji więc taniej.

Rocznik 97, przy 45 tys.

Wymieniłem 3 alternatory - kiedyś powszechna opinia wskazywała na brak osłony pod samochodem, która to miałaby chronić alternator przed zgubnym działaniem wjechania w wodę, która to powodowała szok termiczny aluminiowej obudowy i jej pęknięcie. Nic bardziej mylnego - i tu znowu inżynierowie fiata nie wykazali się zbyt dużym profesjonalizmem, a mianowicie przyczyną drodzy koledzy i koleżanki jest zbyt mała przestrzeń pomiędzy stojanem a aluminiową obudową, w której ten stojan jest osadzony. W wyniku oksydowania aluminium pojawia się biały osad, który z czasem wypełnia tą przestrzeń i rozsadza obudowę powodując najpierw małe pęknięcia, a potem całkowite skoszenie obudowy i obcieranie wirnika o stojan - potem zwarcie uzwojeń i kaput. Bezwględnie jest to karygodna wada fabryczna fiata bo nie była przypadłością tylko jednego modelu czyli fiata punto - występowała powszechnie również w fiatach sienna, brawa, brawo. Kiedyś u mojego ojca alternator w siennie strzelił po półrocznym nieużywaniu samochodu gdy stał w ogrzewanym garażu co wskazuje, że reakcja utleniania aluminium zachodziła nawet gdy nie było kontaktu z wodą z jezdni. Doszło do takiego absurdu, że w Polsce powstała cała rzesza warsztatów zajmująca się tylko regeneracją alternatorów fiatowskich i doskonale funkcjonowała przez wiele lat - handlowano nawet samymi obudowami - kiedyś miałem okazję sam wymieniać jedną z nich - po 2 latach znowu to samo.

Też mi się to przytrafiło przy przebiegu około 90 tys., rocznik sam. 98.

Potwierdzam r. 1996.